海事局在10月22日发布了2026年第19号公告，也就是《船载货物危险特性判断标准》，文件发布当天就正式实施，简而言之就是以后再不能凭着老经验，随便判定货是普货了，一旦出问题托运人承担全责。
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很多人出货久了，自觉经验深，如果遇到货物在IMDG、IMSBC规则还有国标《危险货物品名表》里面查不到对应的UN编号，就默认按普货安排出运。但现在不行了，新规表明不在目录里，不等于就是普货。只要对照标准判定下来符合危货特征，就必须按危险品流程申报，而且判断这件事的责任，完完全全落在托运人身上。这份标准一共五章二十六条，把包装货、固体散装、液体散装分开给出判定规则，包装类危险品依旧沿用海运通用的九大类分类，和国际规则保持衔接。
一旦判定属于危险货物，就需要准备专业机构出具的说明文件，写清楚危险特性、防护方案和应急处置方式，交给船公司完整的品名、类别、数量、风险说明，同时完成海事申报。要是没有按要求告知承运人危险属性，根据海上交通安全法，会处以5-30万的罚款。内河航线没有提交专业说明文件，也会有3000至3万元的处罚。今年已经有不少企业因谎报危货被罚8.75万，还有没有如实告知风险被罚12.5万的真实案例。
注意复配原料、混合溶液这类产品，单一原料还好核对，混合物不能只看主成分就下结论，该做检测一定要做。如果MSDS和鉴定报告对不上，或是包装等级达不到副危的要求，查验的时候会直接按瞒报处理。
简单来说以前很多人是凭经验模糊归类，查到了自认运气不好。现在判定标准白纸黑字，风险变高。手上有这类新产品、复配化工品的，出货前务必做好危险特性判定，备好全套材料。
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