行业洞见
去年，11个东盟成员国的外国直接投资达到了创纪录的 2439 亿美元，外国直接投资总额连续第五年突破 2000 亿美元。尽管投资模式因行业和国家而异，但约 60% 的投资集中在制造业和金融业。
随着东南亚不断发展和完善制造业网络，许多供应链管理者正在考虑，如何将这一愈发重要的生产与采购枢纽，纳入经过重构、具备真正韧性的供应链网络中，以支持多元化布局和有针对性的中国 +1策略。
美集物流亚洲区首席运营兼商务官 Waldo Basilla 分享了关于这一投资增长的实用见解，并就企业如何充分利用由此带来的机遇提出建议。
不再仅仅是中国 +1，而是区域网络
在最近于吉隆坡举行的 Transport Events 会议上，公布的数据显示，15.6% 的受访者已将制造业务从非东盟国家转移至东盟国家，71.5% 的受访者扩大了本地供应商网络，39.3% 的受访者计划增加本地采购。
从多方面来看，中国 +1 策略如今正在演变为更广泛的中国 + 东盟生产网络。Basilla 观察到，企业正在多个东盟国家进行多元化布局，不仅涉及制造，还包括采购和组装，而非选择单一的替代市场。这反映了各成员国所形成的不同定位。例如：
越南正在吸引电子制造业投资；
泰国则已形成成熟的汽车制造和工业制造产业；
印度尼西亚在镍加工和电动汽车电池供应链中扮演着越来越重要的角色；
马来西亚和菲律宾则专注于半导体产业，并在该市场占有较大份额。
Basilla 还分享了他了解到的一些案例：中国企业将业务迁至东盟国家，部分原因在于既希望维持既有的供应商关系，又希望实现生产布局多元化。
多元化和韧性仍然重要
然而，仅仅依靠多元化并不能自动形成韧性。它可以减少对单一地点的依赖，但也可能带来新的风险。
Basilla 举的一个例子是，企业将制造业务迁往他处，却仍继续从中国采购原材料。这可能会延长供应链并增加不确定性，因为跨境次数和交接环节增多，延误风险也会随之上升。
为了降低这些风险，供应链管理者必须充分了解原材料的来源、生产网络中的依赖关系，以及替代运输路线和供应商如何帮助他们应对供应链中断。否则，风险只是向上游转移。
发展问题：技能和基础设施必须成为优先事项
东盟伙伴关系的长期成功还将取决于该地区的发展成效。Basilla 指出，物流基础设施仍存在短板，同时地区各国在成本、自动化和生产率方面也存在差异。“很难达到中国已经实现的效率和自动化水平。这不仅需要资金，还需要具备竞争所需的知识和能力。”
塑造未来十年的供应链合作伙伴关系
流入东盟的投资凸显了该地区在未来十年发展成为专业化制造和采购网络的潜力。Invest ASEAN 指出，在该地区日益增强的数字化和电子技术能力支撑下，先进制造业将显著发展，同时制造业整体也将从基础制造向更高端的制造升级。Basilla 对此观点表示认同，但前提是技能和基础设施方面的投资能够持续下去。
为了充分把握拓展东盟市场的机遇，企业需要客观看待这一地区：将其视为一个既存在局限性又蕴含巨大潜力的相互联动的网络。Basilla 建议，首先应梳理至少一级和二级供应商，绘制供应商图谱，并清晰掌握跨境依赖关系和风险。他强调，企业在拓展业务前应评估总到岸成本，而非仅关注制造成本。
他还指出，在进入新市场时，拥有强大本地业务布局的物流合作伙伴将极具价值，可在区域运输、仓储、贸易合规及货物可视化方面提供支持。将本地专业知识与数字化协同调度相结合，有助于统筹货物在复杂且多元化的供应链中的流动。
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