一个在发动机活塞环、缸体缸盖干了几十年的零部件老集团，最近在电池冷板上，落了一颗新子。
亚新科热管理技术（仪征）有限公司于 2025 年注册落地仪征，目前已正式投产运营，核心产品很聚焦：电池冷板。
冷板是电池热管理的核心部件，直接关系电池的运行安全与使用寿命。亚新科把这个业务从传统发动机零部件体系里独立出来、成立专门公司，本身就是一个信号——热管理的边界，正在被老牌零部件玩家重新丈量。
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产能与客户
据仪征发布报道，当前这条生产线日产出可达 1000 至 1200 片，随着产线逐步升级，未来日产能将提升至 2000 片。
更值得看的是客户结构：一边是上汽、奇瑞、一汽、长城、吉利等车企，另一边是蜂巢能源、国轩高科、亿纬锂能、厦门海辰等储能龙头。同一块冷板，同时吃下了动力电池与储能电池两个领域的批量订单。企业方面介绍，自 2025 年项目投产以来产值稳步攀升，2026 年产值预计接近 2 亿元。
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老集团新赛道
亚新科隶属于中创智领（601717.SH，原郑州煤矿机械集团），是老牌发动机零部件集团，起家于活塞环、缸体缸盖、凸轮轴等产品。2016 年、2017 年，中创智领先后从美国贝恩资本和德国博世旗下收购亚新科、索恩格，高起点切入汽车零部件赛道；如今其汽车零部件板块年营收已突破 200 亿元。
以往亚新科的拳头产品多集中在动力总成内部。而电池冷板，是它把制造能力向外延伸到"热管理"这个更宽泛场景的一步，且不是小打小闹。江苏经济报此前报道，仪征亚新科双环活塞环的板式换热器技改项目首条产线已投产，总投资 1 亿元，重点布局新能源汽车、储能及数据中心热管理零部件，全面达产后将实现年产 60 万片板式换热器；冷板事业部 2026 年计划新增 3 至 5 条产线。
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电池冷板
电池冷板并非新技术，但需求结构正在起变化。
一方面，新能源车渗透率站上高位，单车带电量与快充倍率持续往上走，对冷板的散热效率、结构集成度要求水涨船高；另一方面，储能装机规模化放量，电网侧与工商业储能对冷板的需求，正从零星配套走向规模采购。两端叠加，冷板从"发动机旁边的配套件"，逐渐成长为有独立市场空间的细分赛道。
一个靠机械加工功底吃饭的集团，把冷板单独拎出来成立公司、上智能产线，本质上是在押注：热管理零部件会从单品竞争，走向"车＋储能"双场景的系统化供应。
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稳稳的业务拓展
对做热管理、做零部件、做供应链的人而言，亚新科的这一步值得记一笔。
当新能源把"热"变成整车与储能共同的命题，老牌零部件玩家的转身，往往比新进入者更稳——因为他们手里攥着两样东西：规模化的精密制造能力，以及早已进入车企与储能龙头供应链的高端客户底牌。
冷板这条线能不能跑成亚新科的第二曲线，还要看后续产能释放与订单兑现。但方向已经很清楚：热管理的战场，正在从单品，延伸到场景。
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