汽车零部件巨头宣布再裁3460人，关停5家工厂

德国舍弗勒宣布再裁3460人，关停5家工厂

欧洲传统汽车供应链的结构性阵痛，还在继续

2026年11月3日，德国汽车零部件巨头舍弗勒（Schaeffler）扔出了一颗"炸弹"：将在欧洲净裁减3460个岗位，并关闭5处生产基地，其中约2660个岗位直接位于德国本土。

这个消息在汽车圈引发了不小的震动。毕竟，舍弗勒可不是什么小公司——它是德国工业的标志性企业之一，为全球主流车企供应发动机、底盘和轴承等核心零部件。如今，这家百年企业却不得不通过大规模裁员和关厂来"瘦身求生"。

这背后，折射出的是整个欧洲传统汽车产业链正在经历的深刻阵痛。

一、裁员细节：生产部门首当其冲

根据舍弗勒公布的方案，此次裁减的3460个岗位中，约50%来自生产部门，30%来自研发部门，其余20%来自其他职能部门。换句话说，一线产业工人和研发工程师是这次调整的主力军。

从地理分布来看，德国将是受影响最严重的国家。多特蒙德工厂、莫尔巴赫工厂、柏林业务地点以及施瓦尔巴赫地点都将面临关闭或大幅缩减，赫希施塔特的模具制造业务也将彻底关停。此外，位于比利时赫尔斯塔尔的生产基地同样在关闭名单之列，法国、斯洛伐克等地也会进行相应的产能调整。

整个调整计划主要安排在2027至2028年间完成，给企业和员工都留出了一定的缓冲期。 

二、为什么要裁？财务压力一目了然

舍弗勒把裁员的原因归结为几个方面：燃油车需求持续萎缩、电动化转型节奏不及预期、德国人力成本高企、组织结构复杂，以及外部市场竞争压力加大。听起来每一条都"合情合理"，但数字不会说谎。

2026年第三季度，舍弗勒销售额约58亿欧元，剔除特殊项目前的营业利润同比下降7.2%。其中，动力总成及底盘部门利润下降尤为明显，而公司寄予厚望的电驱动业务至今仍未实现盈利。

为了完成这次重组，舍弗勒预计将产生约4.8亿欧元的一次性费用，大部分将计入2026财年。但从长远来看，公司预计从2030年起每年可节省约3亿欧元的成本。此外，管理层也做出了让步——董事会成员将在两年内减薪10%，并计划裁撤部分管理层级。  

三、5家工厂关停，版图大幅收缩

这次关停的5个生产基地，几乎涵盖了舍弗勒在德国及欧洲的核心制造节点。多特蒙德和莫尔巴赫都是重要的生产设施，柏林和施瓦尔巴赫则涉及总部相关业务，赫希施塔特更是以模具制造闻名。加上比利时的赫尔斯塔尔工厂，舍弗勒在欧洲的制造版图正在明显收缩。 

值得注意的是，这些工厂并非普通的"产能过剩"关停，而是涉及到舍弗勒核心业务板块的调整。尤其是模具制造业务的关停，意味着公司在某些细分领域的垂直整合能力将被削弱，未来可能需要更多地依赖外部供应商。

四、不是孤例：德国汽车产业链的集体调整

舍弗勒的这次调整，放在更大的背景下来看，其实是德国汽车产业链结构性收缩的一个缩影。

大众汽车此前已宣布计划在未来几年内裁员规模高达10万人，博世、采埃孚、欧摩威等核心供应商也都在进行不同程度的组织调整和产能优化。如果把这些数字放在一起看，德国汽车产业链正在经历一场前所未有的"大洗牌"。  

五、转型方向：机器人和国防

在"断臂求生"的同时，舍弗勒也在寻找新的增长引擎。公司明确表示，正在把资源转向人形机器人和国防领域。据披露，其人形机器人业务新增订单已达约4亿欧元，这个数字在传统汽车业务下滑的背景下显得尤为亮眼。

当然，舍弗勒也坦诚表示，人形机器人业务仍处于早期阶段，短期内还无法完全弥补汽车业务下滑带来的收入缺口。但从战略角度看，这是一家传统制造企业面对行业变革时的主动求变——与其坐以待毙，不如主动转型。

写在最后

舍弗勒的裁员和关厂，表面上看是一家企业的战略调整，实质上反映的是欧洲传统汽车供应链在电动化浪潮下面临的结构性困境：燃油车业务持续收缩、电动化盈利路径不明、成本压力居高不下。

在"边收缩、边转向"的策略下，舍弗勒们能否成功转型，还有待时间检验。但可以肯定的是，德国制造业的这场变革，才刚刚开始。