目前，中东方向的货，正在阿曼湾越积越多。据德迅11月初发布的港口动态（数据截至10月30日），阿联酋豪尔费坎、富查伊拉、沙迦三港拥堵持续加剧，船舶等泊时间以“周”为单位计算，且预计未来几周将进一步恶化。
一、三港拥堵现状：等泊普遍超过一周
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豪尔费坎： 大量船舶在锚地等待，平均等泊时间已达7.25天；过去30天，挂靠该港的船舶平均晚到7.4天、晚离5.7天。
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富查伊拉： 过去7天集装箱船平均等待时间8.86天，平均晚到7.58天、晚离7.65天。外国货物、危险品和特种设备的卸货限制仍在执行——即便排到泊位，部分柜子也卸不下来。
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沙迦： 等泊约3天，过去30天进出港延误均超过4天。
二、船舶聚集程度：等待量同比高出约75%
据The Signal Group干散货周报援引Signal Ocean平台数据，截至10月28日，波斯湾及阿曼湾29个港口共有265艘散货船在等待，其中富查伊拉74艘、苏哈尔50艘，两港合计约占区域等待散货船的一半，等待量比去年同期高出约75%。
这组监测不含集装箱船，但散货船在阿曼湾的集结，与集装箱班轮在东岸三港的排队，指向同一个背景：霍尔木兹局势下，船舶在中东水域的等待整体性抬升。
三、陆侧同步吃紧：转运时间拉长至12至15天
拥堵不止发生在海侧。按德迅监测，从豪尔费坎、富查伊拉向杰贝阿里、沙迦、阿布扎比的码头转运时间，已从此前的5天左右拉长到约12至15天。
一个中东柜子现在的完整链条是：锚地等约一周到九天，卸货可能受品类限制，上岸后再等两周左右才能转到目的仓。堆场、卡车、清关资源全线吃紧，陆侧滞留时间同步上升。
四、承运商动作：减少舱位配额，马士基发布临时调整
据德迅消息，部分承运商正在减少对豪尔费坎、富查伊拉和沙迦的舱位配额，但截至目前，尚未出现大范围的直接跳港或大规模改用替代港口。
公开层面已有正式公告的是马士基。10月30日，马士基发布客户公告，临时调整对豪尔费坎、富查伊拉及部分上湾地区目的地的订舱接收和货物流向：
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已订舱货物由客户经理逐票联系协商替代安排
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在途货物仍可能延误
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新订舱按实际可用舱位接受，原有订舱如未能在原航次装船，不会自动顺延至下一航次
替代方案的舱位、费用和时效都需重新确认
这份公告没有列明完整的受影响目的地清单，也没有给出结束时间，控制权在船司手里，按周滚动评估。
五、后市判断与建议
德迅的判断是，中东需求依旧强劲，预防性备货又在加码，替代门户已接近饱和，未来几周延误将继续扩大。其建议货主分散承运商和门户组合，可考虑阿曼塞拉莱、杜库姆等替代港，这些点位卡车运力目前相对充裕，并为出货预留更多提前量。
眼下比催船司更实际的动作有三个：
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在途柜子逐票跟转运节点
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新订舱不预设“订舱号等于装船”
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涉及上湾腹地（伊拉克、科威特、卡塔尔、巴林方向）的货，先跟海外代理确认是不是走的“豪尔费坎/富查伊拉卸货加陆桥转运”路径
这条链的每一段，现在都有延误变量。
（本文根据近期行业动态与数据整理，仅供参考，请以官方最新政策为准。）