中国车企的逐客令来了- 大数跨境

全球人工智能科学研究院

2026-11-07

导读：淘汰赛正式开始。

来源：后视镜里de未来，作者：镜叔

泰国内阁正式批准了《汽车消费税调整方案》，前后不到2个月的时间。一向再蔫蔫的泰国人，开了几年电车后，也变成了快枪手。

和之前说到的一样，这个政策从2027年1月1日起正式实施。整体税率仍然分三档，但在具体细节上和之前相比有非常大的变化。

已经在泰国投资建厂，且核心技术和高附加值零部件采购比例达到要求的，适用于2%的税率，即最低税率。

这个税率与之前相比，最大的调整在零部件本地化比例的认定上。原来的要求是整车生产成本在地化的比例达到40%即可，车企可以用低廉的劳动成本、工厂电费、厂房建设、低端车身冲压件、轮胎、玻璃等的采购，来凑足这个数。结果，聪明的车企太多，催生了一批伪CKD。

新税制把考核的重心强行转移，车企必须证明三电系统在泰国进行采购、制造或组装。如果仍然100%从中国进口，那就无法享受低税率，并且有可能会面临处罚。

对没有在泰国建厂计划，完全靠整车进口销售的品牌，税率从10%直接提高到35%。这个比例高于之前31%的主流说法，低于泰国汽车工业协会建议的39%。

中间档的税率采用一对一特殊谈判机制。对于已经有建厂投资动作，但部分车型仍需进口，或正计划大额注资泰国，需要过渡期的车企，要通过个案投资规模换过渡税率单独核定。

泰国这么做的目的，就是改变成为电动车倾销地的现状，要求车企必须用真金白银的投资换市场。

最意外的变化是，增程式混合动力的消费税由15%直接拉到最高的35%。按照泰国的划分标准，这类车型是纯电车型的变体。想不到这种变化的车企，不在少数。

PHEV则在混合动力的保护区里，以纯电续航里程80公里为界，分别适用于5%和10%的税率。和REEV相比，算是逃过一劫。

中国车企激烈价格战的后遗症，与日系车的强力游说，让消费税调整的重拳砸到了中国纯电品牌上。

泰国工业部的高管说，泰国必须优先考虑几十年来支持泰国经济的投资者，特别是日本企业。日系车企之前持续抱怨的税制不公，终于有了回应。治理价格内卷，总算找到了初步的解决办法。

这些官员很会睁眼说瞎话。他说泰国市场未来的竞争不应简单地定性为中日之争，而是真正对泰国有投资的车企、与纯靠低税率倾销整车的品牌之间的较量。这就有点过分掩盖消费税的指向了。

随着政策落地进入倒计时，中国电动车品牌的淘汰赛正式开始。

位居市场头部的MG、比亚迪、长城，处于安全区间。在泰国政府彻底清除掉只顾把整车运到泰国、打价格战搞内卷的中国小品牌，这三家车企的市场会进一步扩大。

退出泰国市场的品牌也已经非常清楚，哪吒又被树成了典型。其他价格偏低、销量不高的中国电车品牌，也被媒体一一列出来。只是在国内市场，他们的名字不能直接说罢了。

今年的曼谷汽车博览会，会是部分中国车企的最后一届。

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即便有米莱这样强势的人物主政，阿根廷的车市还是出现了两位数的下跌。10月份，轻型车的销量同比下跌13.2%；前10个月，同比跌幅为13.5%。

与去年接近60万辆的规模相比，今年也就是50万辆左右。

对中国车企而言，这是一个增量市场。前10个月，中国品牌的累计销量为4.47万辆。而2025全年，中国车企的销量为1.28万辆。

阿根廷对中国车企的电动车税收优惠政策，起到了关键作用。

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