印度正申请许可，允许私营集装箱列车运营商将货物直接运往孟加拉国内陆目的地，旨在扩大双边铁路货运服务范围。对此，孟加拉国方面坚持要求，任何获准使用其铁路网络的印度私营运营商，必须由印度铁路承担全部责任与赔偿责任。
该提案在2026年9月8日至10日于达卡举行的第38届孟加拉国-印度政府间铁路会议上进行讨论，议题涵盖运营时间、货运处理及跨境货物订舱安排。目前，私营运营商的准入许可仍在审议中。
印方提议调整运营机制
印度方面提出多项调整方案。首先，要求在达尔沙纳—格德、佩特拉波尔—贝纳波尔和罗汉布尔—辛哈巴德线路上实行全天候货运作业。孟加拉国回应称，延长运营时间应与实际贸易量相匹配。
其次，印度提议两国货运站之间实现直接订舱。孟加拉国则倾向于保留现有的重新订舱安排，直至监管政策调整及运力提升工作完成。
此外，针对连接吉大港与特里普拉邦尼申塔普尔的潜在货运服务，孟加拉国要求印方提供正式方案及货物需求预测。双方讨论重点目前聚焦于拟议的运营安排，而非新服务的立即开通。
跨境集装箱服务发展历程
两国间的集装箱铁路贸易基础早于此次私营运营商准入请求。2020年7月26日，首列集装箱列车经贝纳波尔—佩特拉波尔通道抵达孟加拉国，载有50个集装箱的快速消费品和面料。
该列车从印度集装箱公司位于加尔各答马杰哈特的集装箱堆场始发。这一成果建立在该公司与孟加拉国集装箱公司于2017年4月签署谅解备忘录，以及2018年4月进行至班古班杜塞图西站试运行的基础之上。
疫情期间，为维持基本物资供应并应对公路运输中断，两国加强了铁路合作。印度铁道部数据显示，2020年6月共有103列货运列车在两国间运送基本物资和原材料。同年7月，印度还向孟加拉国移交了10台经改造以满足其国家铁路要求的宽轨机车，以支持客货运运营。
关键铁路连接线支撑双边货运
通过恢复旧有铁路连接线，跨境网络得以扩展。哈尔迪巴里—希拉哈蒂线路自1965年中断后，于2021年8月1日重启定期货运作业，首发列车装载石料从印度丹姆迪姆发往孟加拉国。
至此，该线路与佩特拉波尔—贝纳波尔、格德—达尔沙纳、辛哈巴德—罗汉布尔以及拉迪卡普尔—比罗尔共同构成五条运营连接线，为双边货运增加了新路线，与南部既有交接节点形成互补。
随后，阿加尔塔拉—阿克霍拉项目进一步推动了与印度东北地区的互联互通。2023年11月1日，随着该连接线部分路段正式启用，首发货运列车从孟加拉国甘加萨格尔驶往印度尼申塔普尔。该项目在印度境内长5.46公里，在孟加拉国境内长6.78公里，是首个连接印度东北部各州与孟加拉国的铁路项目，为双边贸易提供了额外通道。
私营服务启动前的关键制约
最新提案旨在扩大既有跨境货运市场的参与度，但准入前提是明确运营责任。孟加拉国要求印度铁路承担责任的立场，仍是后续审议的核心问题。
基础设施容量也是谈判焦点。孟加拉国指出，在机车、人员配备及轨道方面存在限制，因此在回应加快列车接纳请求时，强调需同步解决准入安排与实际处理额外货运能力之间的矛盾。