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哈飞机加装配精益产线投用，生产效率提升40%以上
航空工业哈飞通过对机加装配生产线实施精益化改造，推动传统独立作业向节拍化、连续流的站位式协同生产转变。目前，作动筒、主起落架、前起落架、小组件等产线已全部交付投入使用，生产运行稳定，产线生产效率提升40%以上。
机加车间工艺人员介绍，机加装配的特点是多品种、小批量，每个组件的工序数量不同。传统生产线个人独立完成的作业较多，协同作业较少，装配效率和质量较依赖操作者技能水平。任务增多、难度加大时，物料周转慢、等工、忙闲不均等问题便会显现。针对这些问题，工程技术部和车间决定打造机加装配精益产线。
项目团队组织工装、工艺、操作、设备、质量等多岗位人员，结合机加装配实际情况开展讨论。考虑到机加装配体量不大、工序不一，团队没有单纯依靠大型自动化装备，而是着重用好已有资源，并结合产品实际上线简易辅助性自动装备，最终确定了站位式、低成本、标准化、节拍化、柔性化的建设思路。
工序实际作业工时的精准统计，是合理设置操作站位和安排工序人员的基础。项目团队对作动筒、起落架、小组件装配等产线涉及的全工序开展工时统计，采集清洗、螺接、胶接、固化、装配、试验等每道工序的实际作业时间，区分准备工时、换型工时和等待时间，建立工序时间统计表，为产线精益化改造提供数据支撑。
在产线建设过程中，项目团队按照正向设计、按需赋能原则，重新设计生产工艺流程，以生产平衡率不低于80%为工作目标，结合产品结构差异合理拆分、合并工序，搭建站位式生产布局，重新配置工艺装备设施，推动操作人员按节拍作业和连续流生产落地。
具体到各站位，团队开展“细胞型精益化设计”，合理集成装配操作、工具放置、作业信息显示、零件放置区等功能，并结合组件实际情况，适当配置简易机械传动装置，实现操作者近手化作业，减轻劳动强度。
经过精益改造，作动筒、主起落架、前起落架、小组件等产线全部投入使用，现场环境、生产效率、质量管控等方面得到改善。产线生产效率提升40%以上，物料周转慢、等工、忙闲不均等问题基本消除。
机加装配精益产线减少了产品交付中的等待与搬运浪费，缩短生产周期；柔性化生产模式能够适配多品种、多计划需求。流程透明化和生产标准化，有助于规避质量风险，加快问题识别和解决，同时优化人员配置、节约生产成本，并促进操作者技能水平提升，为公司同类产线改造提供参考。
信息来源：航空航材
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AES100进入小批量交付阶段，国产民用涡轴发动机应用进程再进一步
11月4日，航发动力在2026年第三季度业绩说明会上透露，AES100发动机已经取得型号合格证（TC）和生产许可证（PC），目前进入小批量交付阶段，订单和市场推广工作正在有序开展。AEP100涡桨正在开展试飞验证、推进适航取证；AES20小型涡轴处在适航试验阶段。部分产品有望在近年逐步形成规模收入。
AES100是中国航发自主研制的一款1000千瓦级民用涡轴发动机，设计起飞功率为1100千瓦级。涡轴发动机主要用于直升机等旋翼航空器，是相关飞行器的核心动力装置。
根据中国航发公布的产品资料，AES100可为5至6吨级双发直升机、3至4吨级单发直升机提供动力，也可用于倾转旋翼机等飞行器，应用方向包括运输、观光、巡逻、警用和救援等场景。
从研发进程看，AES100已经先后完成了两个重要适航节点。
2024年，AES100获得中国民航局颁发的型号合格证（TC），表明其型号设计符合相应的适航要求。2025年4月，该发动机进一步取得生产许可证（PC），其制造生产能力和质量保证体系通过适航审查，具备按照批准的设计和生产质量体系持续制造发动机的资质。
航空发动机的市场价值，最终需要通过具体航空器平台和实际应用来体现。
AES100的应用方向不仅包括传统直升机，也覆盖倾转旋翼类飞行器。2025年6月，中国航发与联合飞机集团签订了AES100发动机销售合同和租赁合同。根据当时公布的信息，该发动机将作为6吨级倾转旋翼无人运输平台“镧影R6000”的核心动力单元。
这一合作为AES100提供了较为明确的应用平台，也显示出其在新型航空器动力配套方面的市场拓展方向。
信息来源：互联网
作为航空发动机的关键旋转部件，转子系统长期工作在高温、高压、高速的恶劣环境下，需要满足长寿命、轻量化、高可靠性等一系列苛刻而矛盾的指标。在多场载荷、材料属性、模型参数等多重随机因素的影响下，转子系统的应力应变、疲劳寿命等响应往往会表现出较大的分散性，其精细化失效评估和可靠性分析已成为先进航空发动机研制中的关键技术。本论文首先讨论了当前常用的可靠性分析方法及其建模思路，介绍了几种前沿的代理模型方法；然后，以某典型涡轮转子系统为例，分析了当前几种常用可靠性分析方法的优缺点和局限性。分析结果表明代理模型方法在高精度预测性能、无需大规模仿真计算等方面具备较大潜力，指出了抽样技术、模型形式、构建策略是影响代理模型精度和效率的关键关节，从而为代理模型方法在转子系统可靠性分析中的应用指明了未来的发展方向。
1）近似解析法/数字仿真法：该综述系统地介绍了一次可靠性法、二次可靠性法等近似解析方法和以蒙特卡洛法为代表的数字模拟方法。对于航空发动机转子系统可靠性分析问题，近似解析法存在难以精准逼近概率密度函数尾部特征的缺陷，数字仿真法因需大量调用真实非线性极限状态函数而易于陷入计算效率低的困扰。图1给出了两种方法详细的可靠性分析流程。
图1 近似解析法和数字模拟方法的可靠性分析流程
2）代理模型法：构建精准高效的数学模型来代替高维、非线性的隐式极限状态函数是解决航空发动机转子系统等复杂结构可靠性分析问题的重要途径。首先概述了多项式函数、Kriging模型、支持向量机、BP神经网络等传统代理模型，给出了其建模过程和分析原理；然后，从抽样技术、模型形式、构建策略等角度出发，分别介绍了主动学习技术、模糊神经网络、小波网络回归、优化Kriging、极值选取策略、分布式协同策略等几种较为前沿的代理模型，指明了代理模型方法潜在的研究方向。关注公众号: 两机动力先行，免费获取海量两机资料，聚焦两机关键技术！
图2 几种先进的代理模型
3）涡轮转子系统可靠性分析：在流-固-热等多个物理场的耦合作用下，涡轮转子的叶根、轮缘、盘心等部位会产生低循环疲劳、高循环疲劳、高温蠕变等多种失效模式，其可靠性分析是涉及多物理场耦合、多种失效模式的复杂分析问题。本文以某典型涡轮转子系统为例，利用几种前沿代理模型方法对其可靠性及可靠性灵敏度进行分析和评估，总结了各种代理模型方法在涡轮转子系统可靠性分析中的优缺点。图3给出了基于代理模型的涡轮转子系统可靠性分析流程。
图3 涡轮转子系统可靠性分析
主要结论及展望如下：
本文系统地介绍了近似解析法、数值仿真法和代理模型法等三类常见的可靠性分析方法，讨论了各类方法的优缺点、局限性和适用范围，指出了代理模型方法在涉及复杂高非线性隐式功能函数的可靠性分析问题中的优越性，为使用代理模型方法解决航空发动机转子系统可靠性分析问题提供了具有借鉴意义的指导。关注公众号: 两机动力先行，免费获取海量两机资料，聚焦两机关键技术！
此外，本文从计算精度和计算效率出发，凝练了决定代理模型效能的三个关键建模环节：抽样技术、模型形式、构建策略。通过对各建模环节涌现出多种较为前沿的可靠性方法进行了深入探讨，指明了通过对抽样技术、模型形式、构建策略的有机组合，可以在保证计算精度的前提下有效降低建模成本。对于航空发动机转子系统等复杂结构可靠性分析问题来说，如何围绕这三个关键的建模环节进一步提升航空发动机转子系统可靠性分析的可信度值得进一步研究。
信息来源：两机动力先行
