撰文 | 胥 植
编辑 | 王 潘
“过去是没钱买BBA，现在是没钱买BBA”——这一流行段子折射出中国高端汽车市场用户心智的深刻转变。曾经由BBA（奔驰、宝马、奥迪）主导的豪华车市场，正随着新能源品牌的崛起而重塑格局。
乘联会数据显示，2018年BBA在中国高端市场份额近七成，中国品牌鲜有身影；而今年，三者合计份额已降至四成以下，以蔚来为代表的中国品牌开始引领高端市场。
作为代表性主力产品，蔚来全新ES8展现了强劲的市场统治力。从去年9月上市至今年9月，其销量突破15万台。同期，中国40万元以上纯电市场总销量约26万台，全新ES8单车占比近六成。
全新ES8正在全面承接宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级（简称“56E”）的用户群体。中汽中心上险增换购数据显示，今年上半年，宝马5系和奔驰E级车主增换购首选车型中，全新ES8位居第一；奥迪A6L用户增换购榜单中，全新ES8也位列前五。
这一现象背后，既是传统豪华车产品力相对滞后所致，更因为全新ES8精准满足了高净值人群对品牌、审美及功能的高标准要求。杰兰路调研指出，全新ES8车主多来自科技、金融等行业，以企业主和管理层为主，与“56E”核心客群高度重合。
这标志着中国豪华汽车评价体系的的重构：传统的品牌溢价与机械豪华吸引力减弱，体验革新与全场景覆盖成为新标准。
走出“死亡谷”
当前国内乘用车市场竞争激烈，上半年新车发布超700款，“死亡谷效应”频发。多数新车上市初期凭借新鲜感和优惠冲量，随后迅速回落，即便降价也难以维持长期热度，甚至因扰乱价格体系而陷入恶性循环。
蔚来全新ES8则是例外。这款历经三次迭代、面世八年的车型，上市13个月交付16万台，持续刷新40万元级纯电产品纪录。其销量曲线平稳，未出现大起大落，主要得益于产品力、口碑与保值率的良性循环。
经过长期市场检验，全新ES8在40万以上纯电及大型SUV赛道保持销量领先，并以85.3分的NPS（净推荐值）领跑行业。稳定的产品体系和终端价格，使其成为用户的“定心丸”，进而转化为高保值率。中国汽车流通协会9月报告显示，全新ES8位居35万元以上新能源SUV保值率榜首。
在全行业新能源乘用车零售量同比下滑背景下，40万元以上新能源细分市场逆势增长46%，其中三成销量贡献来自全新ES8。这证明坚持长期主义与优秀产品力，能有效穿越周期。
重写高端竞争规则
全新ES8的价值在于重写了高端市场的竞争规则。传统“56E”依靠品牌溢价（面子）和机械素质（里子）立足，而新时代用户需求升级为“既要又要还要”：既要有豪华体面，又要有智能舒适，还要满足全场景拓展。
在“面子”层面，全新ES8凭借原创设计与豪华座舱，满足商务场景下的身份认同。J.D. Power数据显示，蔚来品牌在豪华新能源客户体验中超越BBA与保时捷，且在北上广深等一线城市的40万元以上细分市场销量第一。
在“里子”层面，全新ES8通过持续的技术迭代引领行业标准。从早期的女王副驾、全铝车身，到如今的超大前备舱、真大三排空间及四把零重力座椅，其在舒适性上的突破已成为行业追随的方向。
此外，全新ES8提出了“兴业、悦己、怡家”理念，解决了燃油车因机械结构限制导致的空间局限，实现了商务接待、个人兴趣装载及家庭出行的全能覆盖。
市场反馈印证了这一变革。2026年第三季度，蔚来在中国累计销量超越BBA总和。用户结构显示，约68%的全新ES8车主此前拥有BBA或保时捷，其中14%直接来自“56E”。
二手车商与经销商的态度更具参考价值。全新ES8流通性极强，车源挂出一周内即可成交，部分车源价格甚至上涨。蔚来的车电分离模式使电池健康度与车龄解绑，提升了残值确定性。同时，大量BBA经销商转投蔚来等新势力，反映出市场对高毛利、无库存压力模式的认可。
不好抄的作业
全新ES8的成功并非易事，其背后是蔚来11年在技术与服务体系上的深厚积累。
技术方面，蔚来坚持全栈自研，涵盖芯片、操作系统、智能底盘等十二项核心技术，构筑了产品护城河。服务方面，以NIO House为代表的服务体系重构了车企与用户关系，提升了品牌归属感。
补能体系则是另一大壁垒。拥有超4200座换电站的“9横11纵16大城市群”网络，配合3分钟极速换电体验，极大缓解了续航焦虑。吉利与蔚来的战略合作，也侧面印证了换电模式的价值。
正如特斯拉在中端市场树立标杆，蔚来全新ES8在高端纯电市场确立了新标准。其“六边形”能力——品牌、驾乘体验、服务、场景等要素的全面发展，为后来者提供了清晰的向上突围路径。
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