这一轮真正要盯的，不是你听说要涨多少，是你下一票在订舱那一刻能拿到什么价、能保几天。
这两天，货代的朋友圈、外贸群里，全在传同一句话——11 月运费要涨，有货赶紧定。
手上要是正好有一两个柜子要出，客户在催，货代也在催，这时候最想问的大概就是：到底要不要“现在就把舱位锁死”？
Mike的建议是——先别慌。
这句话听着像催促，但它其实是个可以拆开看的问题。拆开之后会发现，最近关于“运费要涨”，摆出来的是两个方向不太一致的信号——指数那头在涨，船公司实际放出来的价却没跟着涨。
外贸人分不清这两个，就很容易在该稳住的时候抢着下单，在真该锁舱的时候又犹豫。
Mike 今天就聊聊这事儿。
01/先分清两个“运价”：一个是你问到的，一个是别人结算的
做出口的现在基本都会看两个指数。
一个叫 SCFI，上海出口集装箱运价指数。一个叫 SCFIS，上海出口集装箱结算运价指数。
名字就差两个字，含义差得挺远。很多人混着看，越看越糊涂。
SCFI 是即期订舱价，你这周打电话问货代，问到的那个数，大体就是它。它算的是“本周订舱、下周出运”的价格，跑在前面，对市场反应快。
SCFIS 是结算价，它算的是前一段时间已经订出去、船已经离港、现在才来结算的那批货。说白了，它是过去的回声，天生慢半拍。
还有一点得说清楚，不然容易算错账：SCFIS 是指数，不是美元。它以 2020 年 6 月为基期、定在 1000 点，2304.32 点不等于 2304 美元一个柜，别拿它跟报价单直接相减。
两个数要放一起看，得用同一条航线。
上海航运交易所公布数据显示，10 月 30 日这一期，SCFI 欧线 20 尺 2370 美元/TEU，涨 19 美元，0.8%；40 尺 3587 美元/FEU，涨 30 美元，0.84%。到 11 月 2 日，SCFIS 欧线报 2304.32 点，环比涨 4.8%。
同口径一比就清楚了——即期只挪了 0.8%，结算价涨了 4.8%。
这说明什么？
过去两周确实涨过一轮，而且那一轮已经走完了。你现在看到的 4.8%，是上一轮涨价的尾音，不是新一轮的前奏。
这一点想明白，再去看“11 月要涨”，就不太容易被带着跑了。
另外提醒一句，很多人会看到“SCFI 综合指数 3687.35 点，涨 0.2%”这种说法。那个 0.2% 是所有航线混在一起算出来的，实际是 6.01 点、0.16%，基本就是走平。
综合指数走平，不代表欧线走平，更不代表美线在涨。
02/涨了四周，函上的价为什么没落地
指数确实连着涨四周了，这是事实。但指数涨，和你能订到的价涨，不是一回事。
先看 10 月 30 日那一期的分航线，情况各异。
一条涨一条跌，不新鲜，各条线的货量本来就不同。
再看船公司那头，11 月初各家都发了涨价函，落地情况很差。
多家集运公司已经把原定 11 月 1 日执行的涨价计划取消了。原因不复杂，货量没起来。11 月上旬还是传统淡季，舱位在那儿空着，你涨价，货就往别家跑。
市场上传，马士基、赫伯罗特 11 月上旬在降价揽货，其他公司大多维持 10 月下旬的报价，或者小幅往下调。市场上传的第 46 周开舱价从 3000 美元/FEU 起步，比之前低了 200 美元。
所以局面是这样——指数反映的是前几周结算的价，涨价函反映的是船公司的意愿，而真正决定你成本的，是淡季里实际成交的那个价。
这三个数现在不在一个位置上。
03/一边复航一边停航，价格就在这儿拉锯
涨价能不能落地，根子上看舱位紧不紧。而这段时间，运力整体是往松的方向走的。
11月2日，马士基官宣，它和赫伯罗特联合运营的又一条集装箱航线将恢复经苏伊士运河航行。绕好望角多走的那段路，正在一点点被省回来。
当然，船公司也在托价。
德路里周报里写着，第 45 周到第 49 周，也就是 11 月 2 日到 12 月 7 日，715 个计划航次里有 56 个停航，取消率 8%。
这个 8%，得说实话，一百条船里九十二条照常走。这个量级能托一托价，撑不起“舱位马上要抢”的判断。
要知道，德路里自己的建议也只是“密切跟踪船期”。
不过，真正给价格添了点变数的，是另一件事。
10 月 30 日，欧洲码头工人理事会牵头，22 个国家、113 个港口、超过 25 个工会搞了一次联合罢工和示威。之前Mike专门写过这篇，感兴趣的小伙伴可以翻翻历史消息。
法国、意大利、希腊、土耳其这些国家的核心港口执行的是 24 小时全面停工，汉堡、勒阿弗尔、热那亚、比雷埃夫斯、丹吉尔这些枢纽都在名单里。
这事的影响两头都有，港口堵了，船期乱了，短期对欧线运价是个支撑。可货也跟着走不动，需求那头又压一压。所以它是个变量，不是个方向。能持续多久，得看港口作业恢复得快不快。
把这几件事摞在一起，就有机构给出判断——欧线现货运价短期在 2900 到 3500 美元之间震荡。
不是单边大涨，也不是一路往下掉，就在这个箱子里来回磨。
04/跟货代谈，把这三句话问死
价格既然在拉锯，谈判的重点就不是猜涨跌，而是把不确定的部分问明白。
一是这个价有效期几天？
运价这几天变得快，今天问到的价，下周未必还在。要一个明确的天数，并且写进邮件或者订舱确认里。只停在电话里，回头扯皮你没证据。
二是这个价含不含附加费？
燃油附加费、旺季附加费、绕行相关的费用，现在算不算、算多少，都要落到纸上。先用一个低价把你拉进来，附加费再一层层补回去，这是很常见的谈法。
三是舱位保不保？
价格再好，没舱位等于零。问清楚什么时候出订舱确认，如果船期取消或者并班，货怎么安排。
这里有个概念很多人搞混，Mike 得单独说一下：锁舱不等于锁价。
舱位可以先占，价按订舱当天的市价算。这两件事分开谈，你才不会两头被动。价格真松了，你占着舱不吃亏。价格真紧了，手里有舱位也不慌。
05/真正该动的，是报价单
运价一波动，最容易被夹在中间的是报价单。
你按这个月的低价，给客户报了半年的成本。运价往上走一格，那点利润就没了。这种事年年都有人栽。
所以外贸人在报价时，最好把海运段单独列出来，后面注明“以实际订舱当日运价为准”。Mike的意思是——尽量别把海运塞进总价里，塞进去就说不清了。
另外，报价单务必写明有效期，过期自动失效。不写有效期，等于给了客户一张无限期的低价券，到时候别说海运费，万一原材料成本上去一大截，你也没地儿哭去。
至于长期客户，一定要把调价机制写进条款，别停在口头上。什么情况下调、按什么指数调、提前多少天通知，都得写下来、写清楚，这样才能够避免后期扯皮。
这两周就有货要走的，不用等涨价函，先把船期占住，价按订舱当天谈。舱位是你的，价是市场的。
还在备货、不着急的，也不用被那句“马上就要涨”催着下单。先确认两件事：船期有没有变，目的港有没有因为罢工堵港。这两件确认完，再决定什么时候订。
这一轮真正该管的，是报价条款和有效期，不是涨跌本身。毕竟，运费这东西谁也猜不准。但条款怎么写，可是你自己说了算的。
-内容来源：Mike外贸说
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