截至 10 月 30 日，美西洛杉矶港、长滩港铁路待疏运进口箱规模持续走高，合计待铁路转运集装箱达 41143 柜，较 4 天前增加逾 5000 箱，积压态势未见缓和。
这场铁路端的梗阻，正将美西门户的进口压力，转化为内陆交付的确定性延迟。
分港口看：
洛杉矶港待运 21683 个，其中 8937 个滞留 9 天以上，占比高达 41.2%；
长滩港待运 19460 个，长期滞留箱 3899 个，占比 20.0%。
洛杉矶港超四成待运箱陷入长期滞留，周转压力显著重于长滩港。
01
形成原因
局面的形成，始于前期爆发的进口货量洪峰。
9 月两港迎来旺季备货高峰，洛杉矶港单月吞吐量突破 104 万 TEU，长滩港接近百万标箱，合计吞吐量超 200 万 TEU。
码头卸船速度快于铁路疏运能力，但铁路运力的调节速度远跟不上货量增速。
FreightWaves 报道指出，南加州地区铁路车皮供给紧缺，直接拉长集装箱在港等候时长，空箱回流不畅，又拖累车板循环效率。
BNSF、UP 两大铁路运营商收紧舱位配额，中远海运等船公司已向客户发出预警，部分 IPI 货物面临无确定交付时间的困境。
究其成因，是旺季货量集中到港、铁路车皮不足、码头设备调配不畅多重因素，共同推高堆场积压的。
02
影响传导
港口积压的影响正沿供应链向内陆传导。
经美西中转至美国中西部、东岸的货物，交付周期被迫拉长。
长滩港方面表示，平均铁路停留时间仍低于 5 天，但中小型内陆枢纽延误问题更为突出，全美铁路网正承受高于常态的货量负荷。
洛杉矶港执行董事 Seroka 表示过去三周西行列车运力已回升 6~10 倍，情况正在改善，但历史积压问题的消化仍需时间。
写在最后
当前，美西双港铁路周转压力短期内难以快速缓解，经由两港海铁中转发往美国内陆地区的货物，交付周期大概率延长。
建议相关从业者持续跟踪两港每日铁路库存数据，出货规划预留充足缓冲时间，同步评估公路提柜、换港分流等备选方案，对冲延误风险，稳定供应链节奏。