平陆运河通航满月观察：南宁港六景作业区的“磨合期”
10月19日下午，南宁港六景作业区江风夹杂着门机轰鸣，满载货物的船舶正有序靠泊。作为平陆运河江侧起点及通航满月后的最佳观察窗口，这里散货与集装箱交替堆叠，呈现出繁忙景象。
过货量破百万吨，运输时效显著缩短
南宁港开发投资有限公司副总经理卢立新介绍，该作业区日均靠泊船舶已从一个月前的4条增至9条。截至10月17日，平陆运河过货量突破100万吨，其中六景作业区散货过驳量占比超三分之二。
相比以往经珠三角运输需6～7天，现经钦州走运河仅需3～4天，时效缩短约3天。为承接红利，六景作业区已完成泊位提级改造以适配5000吨级江海直达船，新增门机及后场机械，并开通水水中转业务实现内河船与江海船直接过驳。
基础设施仍在完善，通道处于试运行磨合阶段
尽管数据亮眼，但平陆运河仍处于“磨合期”。目前，总投资1.52亿元、设计年装卸量320万吨的铁路专用线正在施工中。该线路是实现“港站一体、水铁联运”的关键，原计划2027年8月建成，各方正争取提前至2026年底具备通车条件。在此之前，货物换乘铁路仍需公路短驳衔接。
据北部湾港集团反馈，通航首月整体通道尚在试运行磨合中：船闸及航道调度未完全顺畅，暂未实现夜航，偶有船舶过闸等待现象；江海直达船型供给有限，小批量货物水运成本优势不明显；货源激增导致中转堆场周转承压；船、港、铁、货代一站式联运服务体系亦待理顺。
新旧交替中的张力与未来展望
码头现场呈现出明显的“新旧交替”张力：泊位已升级但夜航未开，过驳效率提升但船型不足，货源涌来但配套仍在赶工。这或是新通道起步阶段的必经过程，“通江达海”的宏大叙事落实到日常，便是流程磨合与设施建设。
后续贵港、柳州的锰矿、铁精矿等货物将逐步经平陆运河下水。待年底铁路专用线建成及夜航正式开通，这条通道的“含金量”才能真正释放。
作者：贾奥胜
整理：李永璞
审核：王茜 何文忠
终审：李志军