全球集装箱班轮回归红海、苏伊士运河航线的步伐持续提速。
马士基、赫伯罗特已率先调整部分航线，长荣海运紧随其后，计划本周恢复部分苏伊士运河通航；阳明海运、韩国 HMM 则安排在 12 月跟进复航。多家头部船企陆续告别长期绕行好望角的运营模式。
航运咨询机构 Linerlytica 最新分析指出，预计到 2027 年第一季度，三大班轮联盟以及 MSC 将基本完成苏伊士航线回归。届时，ZIM 或将是为数不多仍选择亚欧主干线绕行好望角的大型集装箱班轮公司。
长荣
据The Loadstar 11月3日报道，长荣海运将加入恢复苏伊士运河通行的队伍，成为最后一家恢复相关航线的海洋联盟（OCEAN Alliance）主要成员。
根据Linerlytica披露的信息，长荣旗下两艘集装箱船“Ever Eon”号和“Ever Edit”号，分别计划于11月7日和11月11日执行海洋联盟NEU7/CES航线的东行苏伊士运河航次。此外，部署于MD2航线的“Ever Gifted”号也计划于11月16日通过苏伊士运河。
与此同时，长荣还计划重新推出中国至红海地区的OGRD航线，预计11月12日启动。该航线将挂靠青岛、上海、宁波、蛇口、新加坡、吉达、苏赫纳、亚喀巴、吉达、巴生港等港口，航程周期约56天。
初期计划投入4艘7000至9000TEU集装箱船，以每两周一班的频率运营，首航船舶为“Ever Superb”号，运力约7024TEU。
这一调整意味着，长荣不仅准备恢复部分苏伊士运河通行，也在重新加强亚洲至红海地区的直航服务。
阳明、HMM
在长荣之后，阳明海运和HMM也计划通过Premier Alliance网络恢复更多苏伊士航线。
其中，Premier Alliance旗下亚洲—地中海MD1航线计划于12月恢复经苏伊士运河通行，并增加埃及苏赫纳港（Sokhna）挂靠，以服务亚洲至红海地区的货运需求。
按照最新航线安排，MD1将挂靠宁波、上海、蛇口、新加坡、苏赫纳、达米埃塔、安巴利、伊兹米特、梅尔辛等港口，再经苏伊士运河返回亚洲。
该航线计划由12艘约11700至14000TEU的集装箱船运营，首批调整涉及阳明旗下船舶“YM Trust”号，计划于11月13日从宁波启航。
HMM方面也已向The Loadstar表示，此次调整是Premier Alliance综合评估市场情况和安全因素后作出的决定。
马士基、赫伯罗特
事实上，全球班轮公司恢复苏伊士航线的进程已经进入实质性阶段。
11月2日，马士基与赫伯罗特正式宣布，对Gemini合作网络中的ME1航线进行结构性调整，将原先绕行好望角的航线改为经苏伊士运河通行。
ME1航线连接印度与欧洲，调整后的挂港顺序为：蒙德拉、那瓦舍瓦、塞拉莱、苏伊士运河、丹吉尔、鹿特丹、威廉港、汉堡、伦敦、阿尔赫西拉斯，再经丹吉尔、苏伊士运河和塞拉莱返回蒙德拉。
首艘调整后的船舶为“Atlanta Express”号，计划于11月4日在塞拉莱离港；随后“Savannah Express”号也将按照新航线安排执行航次。
马士基与赫伯罗特同时强调，仍将密切关注中东地区安全形势，Gemini网络后续航线调整将取决于红海地区局势是否保持稳定。
苏伊士回归加速，全球有效运力或进一步释放
航运咨询机构德鲁里11月3日发布的红海绕航追踪报告显示，截至11月1日当周，共有53艘集装箱船通过苏伊士运河，较2025年同期增长约130%。
过去三周，苏伊士运河集装箱船平均通行量达到57艘次，已经连续五周保持每周超过50艘次的水平。
德鲁里还指出，目前亚洲—欧洲航线约60%的运力已经重新使用苏伊士运河航线，显示全球集装箱运输网络正在加速恢复。
从行业影响来看，苏伊士运河航线恢复意味着船舶不再需要大规模绕行非洲好望角，单航次航程和运输时间有望缩短，船舶周转效率也将随之提高。此前因绕航而被额外占用的集装箱船运力，将逐步重新释放至市场。
不过，对于集装箱航运市场而言，这也可能带来新的压力。随着有效运力增加、船舶周转效率改善，亚洲至欧洲航线的运力供给可能进一步宽松，叠加货运需求变化，未来运价或面临下行压力。
值得关注的是，红海和苏伊士运河航线恢复并不意味着风险已经完全消失。马士基、赫伯罗特等船公司仍强调将根据安全评估决定具体航次安排，后续是否进一步扩大复航范围，仍取决于红海及曼德海峡地区的安全状况。
