跨太平洋航线成全球最盈利集装箱贸易线

跨太平洋航线已经成为全球盈利性最高的主要集装箱贸易航线。在上海‑洛杉矶航线上，航运公司每海里获得的即期运费收入，是经好望角发往北欧航线的五倍。

Alphaliner最新分析显示，美线市场的强势表现已经远超传统旺季周期，运费水平逼近疫情时期的高点。

上海至洛杉矶航线航程5775海里，即期运费约7500美元每40尺柜（FEU），折合每个集装箱每海里产生1.30美元收入。 

对比来看，上海经好望角至鹿特丹仅为0.26美元/箱· 海里；经苏伊士运河至鹿特丹为0.34美元/箱· 海里；上海‑纽约航线为0.96美元 / 箱· 海里，自8月末以来该航线即期运价持续维持在10000美元/40尺柜以上。

图源：Alphaliner

航运巨头加码太平洋航线

各大航运公司纷纷向太平洋航线投入更多运力。地中海航运（MSC）近期升级“圣淘沙”航线，用23600标准箱超大型集装箱船替换原先约15000标准箱的船舶。以星（ZIM）目前已有52%的运力布局在太平洋市场，还将于12月新开辟一条中国‑加利福尼亚航线。

行情火爆直接推高企业业绩。中远海运公布第三季度班轮业务利润26.6亿美元，同比翻番，其中跨太平洋航线营收暴涨61.2%。

运价高位震荡，市场现降温信号

Freightos数据证实，跨太平洋航线的强劲态势延续至11月。最新评估，亚洲‑美西运价8340美元/40尺柜，亚洲‑美东运价9911美元/40 尺柜。

Freightos表示，当前运价较旺季前仍高出约5500美元/40 尺柜；即将到来的农历新年备货周期或将抑制运价回调幅度。

不过市场已显现降温信号。Drewry报告显示，上周上海‑洛杉矶运价下跌6%，报7514美元；上海‑纽约下跌5%，报9631美元。该咨询机构预测，11 月美国海运进口量环比将下滑11%，运价或将进一步走弱。

与此同时，Sea‑Intelligence表示，跨太平洋航线运力投放已经达到前所未有的规模。11月亚洲‑美西周度运力预计将达到40万标准箱，不过港口拥堵、船舶晚开也在推高这一统计数值。