跨太平洋航线已成为全球盈利性最高的主要集装箱贸易航线。在上海‑洛杉矶航线上，航运公司每海里即期运费收入是经好望角至北欧航线的五倍。
Alphaliner最新分析显示，美线市场强势表现已远超传统旺季周期，运费水平逼近疫情时期高点。
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📊 单位收益对比悬殊
上海至洛杉矶航线航程5775海里，即期运费约7500美元/FEU，折合每箱每海里收入1.30美元。相比之下：
- 上海经好望角至鹿特丹：0.26美元/箱·海里
- 上海经苏伊士运河至鹿特丹：0.34美元/箱·海里
- 上海‑纽约航线：0.96美元/箱·海里（自8月末以来即期运价持续维持在10000美元/FEU以上）
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🚢 运力加码与业绩飙升
各大船司纷纷向太平洋航线倾斜运力。地中海航运（MSC）近期升级“圣淘沙”航线，以23600TEU超大型船舶替换原15000TEU船舶；以星（ZIM）目前已有52%运力布局太平洋市场，并计划于12月新辟中国‑加利福尼亚航线。
行情火爆直接推高企业业绩。中远海运第三季度班轮业务利润达26.6亿美元，同比翻番，其中跨太平洋航线营收暴涨61.2%。
📉 运价高位震荡，降温信号显现
Freightos数据显示，跨太平洋航线强劲态势延续至11月。最新评估亚洲‑美西运价为8340美元/FEU，亚洲‑美东为9911美元/FEU，较旺季前仍高出约5500美元/FEU。受即将到来的农历新年备货周期支撑，运价回调幅度或受抑制。
不过市场已现降温迹象。Drewry报告显示，上周上海‑洛杉矶运价下跌6%至7514美元，上海‑纽约下跌5%至9631美元。该机构预测11月美国海运进口量环比将下滑11%，运价或进一步走弱。
与此同时，Sea‑Intelligence指出跨太平洋航线运力投放已达空前规模。11月亚洲‑美西周度运力预计达40万TEU，但港口拥堵及船舶晚开也在一定程度上推高了统计数值。