跨越速运又有新动作，加码航空物流布局- 大数跨境

物流沙龙

2026-11-05

导读：广州白云机场空侧启用，跨越速运航空网络向全国纵深延伸

11月5日，跨越速运广州白云机场华南枢纽空侧正式启用，杭州、广州往返航线同步开通。

此举标志着跨越速运在华南地区形成“广深双航空枢纽”格局，原有的华南航空布局进一步完善。通过机场物流资源与专业航空物流企业的运输网络、货源组织及数字化调度能力的深度融合，将进一步释放协同效应。

作为以时效件为核心业务的物流企业，跨越速运依托航空运输构建核心竞争力。广深双枢纽的协同运作，不仅增强了其全国航空网络的弹性，更通过深化与广州机场的合作，实现了机场资源与航空运力、货源及地面运输的高效衔接，显著提升整体运输效率与服务能力。

资源互补：为何选择深度合作？

对于以航空运输为支撑的物流企业而言，机场选址不仅考量地理位置，更看重航线资源、货站能力、地面保障及货物进出效率。

广州白云机场作为中国三大全方位门户复合型国际航空枢纽之一，拥有超过240个国内外航点，具备强大的航空货运基础和丰富的航线资源，为跨区域运输提供了坚实支撑。

跨越速运的优势则体现在航空运力与物流网络的组织能力上。目前，公司拥有21架全货机，并结合航空腹舱资源，构建了覆盖多区域的航空运输网络。其自研的“铸剑系统”能够实时感知全网运力与货流，通过智能调度为运输组织提供数字化支撑。

航线解决城市间的空中连接，空侧作业则关乎货物进入机场流程的顺畅度。两者高效配合，方能将航线资源转化为实际的物流服务能力。白云机场空侧场地的启用，使跨越速运能够直接开展航空货物作业，进一步打通机场货站与自身运输、分拨体系的衔接，优化华南地区的航空资源配置。

随着广州白云机场的加入，跨越速运在华南拥有了两个重要的航空作业节点。继2022年深圳宝安机场空侧启用并实现自动化分拨中心与机场货市无缝衔接后，此次广州枢纽的落地，配合新开通的广杭往返航线，为华南航空网络增添了新的运输连接。

由于广深两地地理距离相近，为跨枢纽调度提供了便利条件。当深圳机场受天气或流量管控影响时，跨越速运可通过“铸剑系统”实时研判全网状态，结合广州白云机场的航班安排、可用舱位及地面转运条件，灵活将部分货物调整至广州枢纽承运。

这种双枢纽模式既支持各自独立承接运输任务，又能根据航班和货量情况进行统筹调度，极大地拓展了华南区域航空网络的运行空间。同时，华南双枢纽将与北京、杭州、成都、芜湖等全国其他枢纽联动，进一步强化全网航空运力底盘。

自2022年起，跨越速运的航空布局从单纯的运力建设向机场空侧延伸，致力于打通空地衔接的关键环节。截至目前，公司已逐步形成以广州、深圳（华南），北京（华北），杭州（华东），成都（西部），芜湖（中部）为核心的航空枢纽空侧布局。

密集的航空资源投入，旨在建立行业所强调的“交付确定性”。分布在各核心经济区的机场空侧提供了更多资源入口，加密的航线网络增加了区域连接，而数字化调度则确保了应对货量波动和运输异常时的灵活性。

这对于制造业客户尤为关键。面对汽车零部件紧急调拨、电子制造临时订单补货、设备维修备件急送等非标准化物流需求，传统的固定节奏运输难以满足。全货机、腹舱资源及加密航线赋予了跨越速运更强的运输组织能力，确保货物在限定时间内精准送达。

例如，成都至无锡、西安至芜湖等新航线的开通，为拥有西部生产基地和长三角供应链布局的企业提供了更多跨区域调拨选择。航空物流的价值不仅在于提升速度，更在于帮助企业处理原本难以在短时间内完成的复杂物流需求。

随着航空网络、运力与地面配送形成稳定体系，航空运输正从“紧急备选”转变为企业日常供应链管理的重要环节。它深度参与企业的库存配置、工厂间调拨及订单快速响应，最终通过每一票货物的运输效率和交付结果，体现机场资源、航空运力与数字化系统的核心价值。

作者 | 小周伯通

来源 | 物流沙龙

此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场

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