红海航线恢复进程加速。长荣海运、阳明海运相继宣布回归苏伊士运河，全球主要集装箱班轮公司正逐步将航线切回红海。与此形成鲜明对比的是，以星航运因特殊背景仍坚持绕行好望角。据预测，三大航运联盟有望在2027年第一季度基本完成苏伊士航线回归。
Linerlytica 11月2日报告显示，长荣海运将于本周起恢复部分苏伊士运河通行，成为海洋联盟中最后一家回归的成员。具体涉及三艘大型集装箱船：
11月7日：16556 TEU Ever Eon
11月11日：16556 TEU Ever Edit
11月16日：20124 TEU Ever Gifted
上述船舶将执行亚洲至欧洲航线的苏伊士通行任务。
阳明海运亦同步跟进。其所属Premier Alliance计划恢复亚洲至地中海MD1航线的苏伊士通行，并新增埃及索赫纳港挂靠以承接红海地区货物。调整后，MD1航线投入船舶由绕行好望角时的16艘缩减至12艘，航线周期为84天。旗下11714 TEU的YM Trust号计划于11月13日从宁波启航，成为首批调整船舶之一。运力投放的减少，直观反映了航程缩短后船舶周转效率的提升。
在多数船公司推进复航之际，以星航运仍是少数坚持绕行好望角的主要班轮公司，其独立运营的ZMP航线维持现状。
核心原因在于以星的以色列背景。也门胡塞武装多次明确将与以色列有关联的船舶列为打击目标。美国海事管理部门发布的安全警告指出，此类船舶在红海南部、曼德海峡及亚丁湾航行面临更高风险。以星向美国证券交易委员会提交的文件亦证实，自2023年10月以来，公司因安全威胁采取了改道等措施。
尽管以星未公开说明此次继续绕行的具体决策细节，但身份关联带来的复杂安全评估，是其区别于其他船公司的关键因素。
Suez Canal复航已从个别尝试演变为集运市场整体趋势。Linerlytica预计，到2027年第一季度，三大航运联盟及MSC将基本完成回归，届时以星或成唯一坚持绕行的主要班轮公司。
航线恢复将显著缩短航行距离与往返周期。此前绕行好望角导致船公司需额外投入运力维持周班服务；随着苏伊士航线重启，同等服务可用更少船舶完成，部分运力将被释放。阳明MD1航线从16艘减至12艘，正是这一效率提升的典型例证。