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本轮海运涨价中，涨幅最显著的并非美线或欧线，而是非洲航线。马士基远东至南非、毛里求斯的旺季附加费（PSS）在一个月内从250/500美元飙升至1000/2000美元，翻了约4倍。若工厂报价单中运费仅笼统标注为「海运」，利润极易被激增的运费侵蚀。
这轮到底涨了多少？
马士基：
远东至南非、毛里求斯，10月26日公告费率上调至1000/2000美元（20尺/40尺及45尺）；11月9日起，中国及中国香港至肯尼亚为1000/2000美元，至达累斯萨拉姆为1200/2000美元；西非方向自10月26日起为800/1600美元。
赫伯罗特：
11月3日起（按装船日计），中国、韩国、日本、东南亚及大洋洲出口至德班、开普敦，加收500美元/TEU，适用于全部箱型。公告注明「直至另行通知」，无明确截止日期，并非临时性收费。
达飞：
11月起对中国出口西非分区加收：中部（尼日利亚、科特迪瓦、贝宁等）700美元/TEU，南部（安哥拉、刚果、加蓬等）900美元/TEU，塞内加尔400美元/TEU（加纳除外）；东非及南非、马达加斯加、莫桑比克、毛里求斯方向加收300美元/TEU。
注：不同国家、不同船司费用差异较大，具体金额与生效日以船司最新公告为准。
为什么是非洲？
此次涨价主要由以下三方面因素叠加所致：
红海绕行导致非洲沿岸航线运距增加，成本结构发生变化；
非洲航线本身舱位少、船型小，旺季需求集中导致运力紧张；
今年该航线货量持续上涨，船司借机通过提高附加费重新定价。
这表明此次调价并非普通的旺季波动，而是船司对该航线的重新定价。短期内费率回落可能性较低，工厂需及时调整报价策略。
工厂最容易踩的四个点
第一，计费时点按装船日，不按订舱日
若10月订舱、11月装船，将按11月费率计算。许多工厂在9月报价时锁定运费，但实际装船时费率已变，导致成本失控。
第二，PSS按箱型收，不按方数收
同样的货物，使用20尺柜与40尺柜的附加费绝对金额相差一倍（如赫伯罗特按TEU计价）。小批量货物若单独走小柜，单位成本更高，需权衡「凑整柜」与「接受高价」的成本差异。
第三，年度协议不一定含PSS
多数长约仅锁定基本运费，附加费仍按当期公告另行收取。若签约时未明确约定，旺季期间船司将照常收取。
第四，FOB条款下也别以为和自己无关
虽然海运费由买方支付，但附加费上涨会增加买家到岸成本，可能导致买家压低出厂价或要求延后出货。这种压力最终仍会传导至工厂。
要点提示：判断非洲订单可行性时，应将「基本运费 + PSS + 其他附加费」三项加总后乘以预计箱量，切勿仅计算基本运费。
报价单先改这三行
第一，细化海运费构成
将海运费拆分为：基本运费、旺季附加费、其他附加费（码头操作、单证、超重等）。避免仅写一行「海运」，以免后续产生纠纷。
第二，明确计费口径和有效期
注明「附加费按实际装船日费率计算」，报价有效期建议设为7~15天。鉴于当前非洲线波动剧烈，长期固定报价将使工厂承担巨大调价风险。
第三，增加分批出货条款
允许在约定期限内分批装运，运费按各批次实际装船日的费率结算。这在旺季舱位紧张、费率跳涨时能有效降低风险。
出货节奏也要跟着调
非洲线舱位稀缺，旺季建议提前两到三周锁舱，早于欧美线操作。尽量凑整柜出货，避免小柜承担较高的按箱计附加费。若与买家就运价无法达成一致，优先协商「费用分摊」而非单方面「降价」，以维持长期合作关系。
注：不同航线、船司政策差异较大，请以实际报价与船司最新公告为准。