从曼谷向东北延伸，一条连接呵叻的高铁正在紧锣密鼓地建设中。
10月26日，中泰铁路一期（曼谷—呵叻段）正式启动动车组采购招标，拟采购6组时速250公里的复兴号动车组，计划于2030年6月交付至泰国。这条长约250公里的铁路采用中国高铁技术，由泰方负责投资及土建，中方参与轨道、四电系统及车辆供应。一期建成后，将为曼谷与泰国东北部门户呵叻之间新增一条高效的高铁客运通道。
这6列动车组的采购背后，折射出中泰双方怎样的分工模式？这条途经历史名城大城的铁路，又将如何从分段建设走向全线运营？
泰方出资土建，中方主导铁路系统
中泰铁路一期全长约250公里，项目采取“泰方投资+土建”与“中方技术+系统”的合作模式。桥梁、隧道、车站等土建工程分为14个合同包推进，均由泰方主导。
中国企业核心参与的是“2.3合同”。2020年10月，中国铁路国际有限公司与中国铁路设计集团有限公司联合体与泰国国家铁路局签约，工作范围涵盖轨道铺设、通信信号、供电系统、车辆采购安装调试及人员培训。
此次招标的6组动车组即属于2.3合同中的车辆采购部分。根据安排，车辆将于2030年6月交付，供货范围还包括试验验收、运输、现场调试及质保服务。截至2026年8月25日，一期项目整体建设进度已达56.75%，土建分段建设与系统采购同步推进。
值得一提的是，一期线路途经泰国历史名城大城。为保护世界遗产景观，泰方进行了严格的遗产影响评估，并据此调整了车站设计，如降低车站高度等，以实现现代交通与历史风貌的和谐共存。
技术输出：涵盖26项实验室知识传授
中泰铁路合作不仅限于硬件设施，更包含深度的技术转移与人员培训。2025年启动的一项专项采购，涉及26项实验室技术知识传授。
中方专家将对泰方检测实验室的人员、设备及管理体系进行调研，提供技术咨询，并在中国对泰方人员进行培训考核。这些实验室涵盖轮对、制动、钢轨焊接、供电和通信信号等关键领域的检测内容。这意味着，在车辆和铁路系统交付的同时，泰国本土的检测能力和专业人才队伍也将得到显著提升。
目前，动车组处于采购阶段，沿线土建持续进行。后续还需完成轨道、铁路系统与车辆的安装、调试及测试，方能正式投入运营。
客运蓄势待发，货运网络已通
中泰铁路一期终点为呵叻，尚未直达泰老边境。未来规划中，线路将从呵叻继续向东北延伸至廊开，届时能否与老挝境内铁路实现紧密客运连接，取决于后续线路及跨境衔接工程的进展。
因此，一期通车后的直接红利将首先惠及泰国内部，为曼谷至呵叻提供新的高铁客运选择。与此同时，中国与东南亚之间的铁路货运网络已成熟运行。
目前，中国货物经中老铁路抵达老挝万象后，可在万象南站换装，通过泰国既有米轨铁路运往曼谷等地；泰国的水果、橡胶等商品也借此通道进入中国市场。货运网络的畅通与高铁客运的建设并行不悖，共同服务于中国与东南亚之间日益增长的人流与物流需求。
随着泰国境内高铁及跨境衔接工程的推进，未来曼谷与中老铁路沿线城市有望形成更紧密的客运联系，为区域商务往来和产业协作注入新动力。