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今日速览｜新马直航添一条周班，华北出货不必再整程经釜山中转

货代大事件

2026-11-05

导读：聚焦全球海运关键变化、第一时间送达您面前

今日海运速览

2026 年 11 月 5 日

今日主线：新马方向新增一条周班直航，青岛被排进挂港顺序，华北出货不必再整程经釜山中转；印巴西岸那瓦西瓦近七天三成船舶在港超 48 小时，中东各港现货报价仍在高位；越南年末专项检查启动，海外仓与分销渠道同步被排查；国际油价单日跌逾 8%，运价成本端压力有所松动。

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一、高风险警示

【东南亚】越南年末专项检查启动：三季度已处理 2849 起，海外仓与分销渠道同步排查

越南进入年末市场检查周期，重点打击走私、假冒与侵权商品，关注社交平台上的经营活动，并加强对仓储地点与中间分销渠道的排查。2026 年三季度越南已处理假冒及知识产权侵权案件 2849 起，同比增长 180.69%。

这轮检查的落点不在港口，而在仓库：一旦海外仓被抽中，仓内在售的全品类都要能对上授权与进货凭证，压仓的滞销款也会一并被查。对靠社交电商铺货、SKU 又杂又多的卖家，风险比单一品类更高。

温馨提示：在越南设海外仓或走社交电商铺货的，出货前核对在售商品授权链条与仓储合规状态；被抽中的批次要能当场出示授权与进货凭证，缺证的一律先下架。

【印巴】那瓦西瓦等泊占比三成：免用箱期先被吃掉，滞箱费要提前谈

港口动态数据显示，截至 11 月 5 日凌晨，那瓦西瓦港近 7 天到港集装箱船 78 艘，其中 24 艘在港停留超过 48 小时，占比 31%，半数船舶在港停留约 30 小时，状态评价为繁忙。

真正掏钱的地方不在等泊本身，而在免用箱期。船司给的免用箱通常 7 至 10 天，等泊先吃掉三四天，剩下时间要完成清关、提柜、拆箱、还柜，一环卡住就进滞箱计费。9 至 11 月又是印度方向年末出货季，查验与内陆拖车排队同时吃紧，两头一挤，滞箱费往往比运费涨得还快。

二、运价与市场

【国际】油价单日跌逾 8%：WTI 报 88.12 美元、布伦特报 94.62 美元

随着海外选举结果落定，市场对地缘冲突升级的押注快速退出，国际油价单日大幅回落：WTI 报 88.12 美元每桶、跌 8.29%，布伦特报 94.62 美元每桶、跌 8.67%。燃料油期货同日跟跌。

油价下来，不等于运价立刻下来。船司的燃油附加费多数按月或按季调整，11 月这一批大多已按前期高位锁定，真正松动要看 12 月的调整窗口。成本端先松、报价端后松，中间这一两个月最考验报价有效期怎么设。

实操提示：11 月出运的柜子别指望燃油附加费马上降；12 月及以后船期的报价把 BAF 单列，写明按开船月费率执行，给自己留出下调空间。

【国际】SCFI 报 3681.34 点、环比涨 1.76%：欧线结算价涨 4.8%，美西只涨 0.8%

最新一期指数显示，上海出口集装箱运价综合指数报 3681.34 点、环比涨 1.76%；分航线看，欧洲航线结算运价指数 2304.32 点、涨 4.8%，美西航线 4788.23 点、仅涨 0.8%；世界集装箱运价指数报 4429 美元每 40 尺、跌 3%。

同一周里三套指数方向并不一致：涨幅集中在欧线结算端，美西现货已经走平，40 尺综合口径还在小幅回落。判断方向要固定一套指数，跨指数拼出来的「全面上涨」是自己骗自己。

实操提示：欧线按上调后的新水位报价；美线可以谈量价，锁价周期别拉长，留好回调空间。

【中东】中东各港现货报价仍在高位：杰贝阿里 40 尺 8450 美元、哈马德 11500 美元

中东主要目的港现货报价维持高位：杰贝阿里 20 尺 6950 美元、40 尺 8450 美元；阿布扎比 7850 与 10800 美元；哈马德港 8300 与 11500 美元；科威特 8350 与 11050 美元；利雅得 8250 与 11250 美元；乌姆盖斯尔 8150 与 10850 美元。

港端也在吃紧：达曼港近 7 天到港集装箱船 9 艘，其中 3 艘在港超 48 小时、占 33%，半数船舶停留约 37 小时。中东内陆点（利雅得、科威特城方向）的转运段本就比港到港贵，港端一堵，内陆拖车排队跟着变长。

实操提示：中东方向报价有效期压到一周以内，超期重报；内陆点把转运段单独列价，不要混进海运价里，否则一堵就亏在拖车上。

【非洲】11 月东非与南非附加费陆续生效：蒙巴萨 1000 / 2000 美元、达累斯萨拉姆 1200 / 2000 美元

东非方向：蒙巴萨自 11 月 9 日起 20 尺 1000 美元、40 尺 2000 美元；达累斯萨拉姆 20 尺 1200 美元、40 尺 2000 美元；南非与毛里求斯自 11 月 9 日起 20 尺 1000 美元、40 尺 2000 美元；西非方向 11 月 1 日起每标箱 700 至 900 美元。

这些都是海运价之外另行加收的费用，到岸成本还要再叠码头操作费、文件费与燃油附加费。40 尺加 2000 美元，折算到每公斤货上，轻泡货和重货的差别会被拉得很大。

实操提示：非洲方向报价必须写明含不含旺季附加费，把 11 月 9 日作为分界点；已签固定价的合同，回头核对附加费由谁承担。

三、订舱与发货提示

【新马泰】天津口岸直航新马航线 11 月 4 日首航：青岛在挂港顺序里，华北货少走一段中转

11 月 4 日，满载家具、建材、轻工制品的「MYD ZHANGZHOU」轮自天津港启航驶往马来西亚，天津口岸新增一条直航新马航线。该航线由南星海运与太平船务、边航轮船联合运营，投入 4 艘集装箱船周班运行，挂港顺序为天津、青岛、厦门、新加坡、巴生港、槟城、南沙、再回天津。

此前天津发往新马的货多经韩国釜山中转，中转环节多、船期不稳，仓储成本也被推高。新航线开通后航行时间缩短 5 至 10 天。航线联通新加坡、巴生港、槟城三大港，并可依托新马至印巴方向的近洋接驳网络继续延伸，华北的家具、建材、化工品出口可直接对接。

实操提示：华北出口新马的柜子改由天津或青岛直接订舱，比走釜山中转少一段换装；4 艘船周班舱位有限，旺季前先锁舱再排产，别等生产完才去问价。

【青岛】宁夏至青岛港至海南「一单制」海铁联运通道打通：一次委托、一单到底

一批有机肥从宁夏中卫迎水桥站搭乘海铁联运班列运抵青岛港，随后换装海运船舶发往海口港，标志「宁夏—青岛港—海南」海铁联运通道落地。通道采用多式联运「一单制」，统一联运单证、统筹全程运输组织，客户一次委托即可完成一单到底、一箱直达、一次结算。

以往内陆企业发运要分别对接铁路、港口、船公司，手续繁复、耗时较长。一单制把多环节并成一次委托，对西北货源南下出海是实质便利，对起运港侧则意味着青岛港的内陆腹地货源会更多走这条组合路径。

实操提示：西北内陆货走青岛出海的，可以问一单制报价，比分段委托少一道衔接；签约前确认联运单证的放货规则与货损责任怎么划。

【国际】新罗西斯克经纳霍德卡至中国班列首发：76 个 40 尺，后续海运至天津

首列 76 个 40 尺集装箱、约 2000 吨亚麻于 11 月 1 日抵达弗兰格尔湾码头，后续经海运至天津港。运营方计划把发运频率提升至每周不少于一班，形成新罗西斯克经纳霍德卡至中国的定期集装箱运输服务。

这条线走的是新罗西斯克起运、远东换装、再海运到华北的组合。对俄方向与中亚方向的货，等于多了一条不依赖单一陆路口岸的选择；代价是两端各一次换装，全程时效比纯铁路长。

实操提示：俄线货可以询这条海铁组合的全程价，重点问清两端换装费用与单证衔接；频率刚起步，交期别写死，合同里留出 5 到 7 天缓冲。

四、政策与行业

【东南亚】印尼 11 月棕榈油出口综合规费降至约 246 美元每吨：降幅约两成

印尼把 11 月毛棕榈油参考价定为 978.90 美元每吨、环比降 6.1%，触发出口综合规费整体下降约 20%：法定出口关税由 178 美元每吨降至 124 美元，出口专项征税微降至 122.36 美元，综合规费从 10 月的约 308 美元降至约 246 美元每吨。

印尼前三季度毛棕榈油与精炼棕榈油出口 1900 万吨、同比增 8.1%。税费下调会改善出口商净回值，11 至 12 月船期的货源可能更多从印尼出，对南亚、中东、非洲这些价格敏感目的地，印尼货的报价优势会更明显。

实操提示：做印尼至中国、印巴、中东油脂货的，留意 11 月船期放量；报关时的税费口径按新参考价重算，别沿用 10 月的数。

【东南亚】菲律宾研究取消 1 万比索低值进口免税门槛：小包清关成本可能抬升

按现行规定，FOB 或 FCA 价格在 1 万比索及以下的进口货物一般免征关税与税款，这一门槛让部分跨境小包以较低成本进入当地市场。相关主管部门正研究取消这项豁免，并已请国际机构协助测算税收损失与调整后的收入影响。

若落地，面向菲律宾的低客单价货物会同时面临进口成本上升与清关流程变化：原本走简易通道的小包要按一般贸易口径申报，时效和费用都会变。

实操提示：菲律宾方向低值小包先按含税口径重算定价模型；政策未落地前不要锁长期到岸价，合同里加一条「税率变动可重议」。

【行业】ONE 三季度税后利润 13.18 亿美元、同比增 4.6 倍：全年指引上调至 20 亿美元

海洋网联船务公布 7 至 9 月税后利润 13.18 亿美元，同比增长 4.6 倍，并把全年盈利指引上调至 20 亿美元；同期川崎汽船中期利润同比增 98%。集运与干散货两端同时支撑，船司现金流明显改善。

船司不缺钱，就不会靠低价抢货。这也是 11 月各类附加费敢于连续推涨、空班却没有明显加码的底气所在。反过来看，一旦装载率掉下来，船司更可能先砍舱保价，而不是降价。

实操提示：谈年度合约时把船司的盈利周期考虑进去；四季度议价空间有限，重点谈舱位保障和超期免用箱，而不是死磕单价。

以上信息基于公开网络资讯整理，相关政策细则与运价以官方公告与船司正式客户通告为准。本期未涉及的平台与机构名称均为业内业务指代，不构成任何推荐或建议。

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