博罗国际物流深耕进出口物流一线，屡见因单证填制不规范引发的海关扣货、银行拒付及退税延误等风险。我们将把出货最核心的五张单证、三个一致原则、一条收汇底线讲透，帮您把出货这关稳稳守住。
PI 形式发票：订单的第一步
谁做：卖方出具
时间：报价阶段，客户确认订单前
干嘛用：相当于"预告版合同"，告诉客户这批货多少钱、什么规格、什么交货条件。客户拿 PI 去申请进口许可、开信用证、走内部审批。
关键：PI 上的品名、数量、金额，必须和后面的 CI 保持一致。否则银行审单时会被打回，客户也会拿着前后不一致的单子质疑你的专业度。
CI 商业发票：银行和海关都认它
谁做：卖方出具
时间：货物出运前后，报关和收汇时必须提供
干嘛用：这是整套单证里最有分量的一张。海关估价、银行审单、出口退税，都以 CI 上的金额为准。
关键：CI 金额必须和信用证金额、PI 金额对得上。很多人出货时临时改了数量忘了改 CI，直接导致信用证拒付——货都发了，钱却卡在银行。
PL 装箱单：货物的"体检报告"
谁做：卖方或工厂出具
时间：装柜完成后，报关时必须提供
干嘛用：告诉海关和客户，柜子里装了多少箱、每箱多少件、净重毛重多少、体积多大。海关抽查开箱时，就是拿 PL 对着数。
关键：PL 上的件数、毛重、体积必须和实际装柜完全一致。差几公斤可能不碍事，但差几个箱子的件数，海关直接扣货查验，产生的滞港费每天都在烧钱。
B/L 提单：货权的凭证
谁做：船公司或货代出具
时间：货物装船后、开船前
干嘛用：这是唯一一张能代表货物所有权的单证。谁手里有正本 B/L，谁就能在目的港提货。信用证项下，银行就是拿着 B/L 控制货权——客户不付款，就拿不到提单提不了货。
关键：B/L上的收货人（Consignee）怎么填，直接决定你能不能安全收汇。做信用证时收货人一般写"To Order"（凭指示），不能随便写客户名——否则客户不付款也能直接提货，钱货两空。
CO 产地证：客户清关的"省钱通行证"
谁做：卖方申请，贸促会或海关出具
时间：货物出运前后，客户清关时需要
干嘛用：证明这批货是"中国制造"的。客户拿 CO 去目的国清关，享受对应关税税率。有些自贸区协定下，CO 甚至能帮客户省掉一半以上的关税——所以客户经常催着你要 CO，不是催你玩。
关键：CO 上的品名、金额必须和 CI 一致。更重要的是，不同目的国认的 CO 类型不一样——一般原产地证 CO、普惠制产地证 FORM A、自贸区协定产地证 FORM E / FORM F 等，填错类型客户清关税差很大，回头就要找你扯皮。
需要遵守单货一致、单单一致、单证一致——三关全过，才算单证过关。
单证上的品名、规格、数量，必须和实际出运货物完全一致。海关开箱抽查时，就是拿 PL 和货对着数。对不上，轻则扣货查验，重则按申报不实处理。
常见坑：工厂临时换了包装但没通知改单；或者实际装柜数量比合同多了/少了，仓库和单证各干各的。
PI、CI、PL、B/L、CO，这五张单子上的货描、数量、金额、重量，必须能一一对应。信用证项下，银行就是拿"单单一致"来审单的——任何一个字母、一个数字对不上，就是"不符点"，银行有权拒付。
常见坑：CI 上写的是1000件，PL 上写的是1020件；B/L 上的毛重和 PL 差了50公斤。这些看起来是小事，到了银行就是大事。
如果做的是信用证结算，所有单证的内容必须严格按照信用证上的要求来做。信用证上写"FOB Shanghai"，你不能写成"CIF Shenzhen"；写"最迟装船日2026年11月30日"，你不能晚一天装船。
常见坑：收到信用证没仔细看条款，照着以前的模板做单，结果整批单证都不符，客户直接拒付。
五张单证、三个一致，说到底都在服务一件事：让你安全拿到钱。在博罗国际物流的一线经验里，真正决定你这笔生意能不能赚钱的，往往就是单证这最后一环。
信用证项下：单证有不符点，银行拒付，客户就有了压价或拒收的理由。货已经到港了，你要么赔钱改单，要么眼睁睁看着货物滞港产生高额费用。
T/T 项下：单证做得不规范，客户清关受阻，尾款就拖着不付。你货都发出去了，主动权全在对方手里。
退税环节：CI、B/L、出口报关单上的信息对不上，税务局不给退税，几万甚至十几万的利润直接蒸发。
守住这条底线的三个动作：
把 PI、CI、PL、B/L 草稿摆在一起，逐项核对品名、数量、金额、重量。
把所有对单证有要求的条款逐条标出来，做完单对着打勾。
所有单证扫描存档，万一目的港出问题，手里有证据才能快速应对。
博罗国际物流在进出口报关、订舱、单证代理这条线上做了很多年，见过太多因为一个小数点、一个字母导致的损失。我们能做的，就是把这些一线踩过的坑，变成你出货前的检查清单。
货要走好，单也要做对，有单证拿不准的地方，随时找博罗国际物流帮你理理单。欢迎您随时联系，期待您的问询！
韦先生
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