10月30日，亚马逊美国站发布了一条旺季临时调整政策，针对2026年8月1日至11月30日期间创建的国际货件计划（international shipment plans），做了两件事：
第一，把关联货件的到仓窗口从30天放宽到45天。 在多目的地货件计划中，自首票货件被接收之日起算，只要同一计划下的其余货件在45天内完成接收，平台就不再收取"已删除或已弃置"缺陷费（deleted or abandoned defect fee）。
第二，把货件自动关闭窗口从75天延长到90天。 在途货件多留15天缓冲，避免因为海运延误被系统提前关闭。
第三件事最关键：之前已经被扣掉的入库缺陷费，平台会主动退给你。 符合条件的费用由系统自动批量处理，卖家不需要开Case、不需要提交申请，退款明细在后台 Reimbursement report（补偿报告） 里查看。
亚马逊FBA团队在卖家论坛的原话是：
"The defect will still be flagged on your Inbound Performance Dashboard but the fee is waived for eligible shipments... Any inbound defect fees already charged on eligible shipments will be reimbursed. Go to your Reimbursement report to view details. No action is required. These changes and reimbursements will be applied automatically."
划重点：缺陷标记还在，但钱是真退的。 这两件事不要混。
先搞清楚"入库缺陷费"是什么，否则容易看错报表。
亚马逊官方帮助页（Inbound defect fees）的定义是：当平台接收的库存不符合FBA货件要求，或与你的货件计划不一致时，平台需要额外投入转运、接收和处理成本，这部分成本向你收取，官方名称叫入库缺陷处理费（Inbound defect fees）。
它有两大类触发情形：
错发运营中心（Misrouted）：货发到了货件计划以外的仓库；
已删除或已弃置（Deleted or abandoned）：审批计划后又删单/取消；未完成所有货件或发货数量与计划差异显著；以及三类超时——国内货件未在创建后45天内到仓、国际货件未在创建后75天内到仓、多目的地计划中其余货件未在首票到达后30天内到达。
这次临时政策豁免的，只有"多目的地计划关联货件超时"这一类。 错发仓库、数量严重不符等其它缺陷类型，平台核查标准没有松动，缺陷费照常计收。
扣多少钱？分两个版本
亚马逊在2026年1月15日改过一次规则，改动很大——旧规是"入库配置服务费 + 入库缺陷费"双重收取，新规合并成一笔入库缺陷处理费，费率大幅上调。
2026年1月15日当天或之后创建的货件适用新费率：
| 商品尺寸分段 | 重量 | 单件费用 |
|---|---|---|
| 小号标准尺寸（≤15×12×0.75英寸） | ≤16盎司 | $0.32 |
| 大号标准尺寸（≤18×14×8英寸） | ≤12盎司 | $0.38 |
| 大号标准尺寸 | 12盎司–1.5磅 | $0.46 |
| 大号标准尺寸 | 1.5–3磅 | $0.59 |
| 大号标准尺寸 | 3–5磅 | $0.74 |
| 大号标准尺寸 | 5–7磅 | $0.94 |
| 大号标准
|
7–10磅 | $1.14 |
| 大号标准尺寸 | 10–15磅 | $1.44 |
| 大号标准尺寸 | 15–20磅 | $1.74 |
| 小号大件（≤37×28×20英寸） | ≤5磅起 | $1.38 |
| 小号大件 | 42–50磅 | $5.25 |
| 大号大件（≤59×33×33英寸） | ≤50磅 | $1.43–$5.72 |
2026年1月14日及之前创建的货件适用旧费率：错发运营中心 $0.04–$0.07/件，已删除或已弃置 $0.02–$0.04/件，并且还要另按接收数量收一笔入库配置服务费（IPSF）。
官方给的对比例子最能说明这次涨价有多狠：800件送达、200件弃置，大号标准尺寸≤12盎司、旧规下总费用 $276（$272配置费 + $4缺陷费），新规下变成 $76——反而降了 $200；但如果是200件送达、800件弃置，旧规 $84，新规 $304，多付 $220。
结论：弃置得越多，涨得越狠。
举例，一票240件小号标准尺寸的商品，$0.32 × 240 = $76.80 起步；1000件就是 $320。这才是旺季扣费能让卖家肉疼的原因。
这是最容易理解错的地方，政策放宽 ≠ 你的货件就能退钱。
必须同时满足：
① 货件计划创建时间在 2026年8月1日至11月30日之间。
看的是计划创建日期，不是到港日期、不是发货日期。8月1日之前创建的计划，无论入仓多晚都不在范围内。
② 其余关联货件在首票接收后的30至45天区间内完成接收。
这是核心判定线。超过45天才入仓的，缺陷费照收，不退。
③ 此前已经被实际扣除了这笔缺陷费。
没扣过的，无从退起。
另外两条实操提醒：
这笔退费只针对美国站的国际货件计划，国内仓发货、国内货件计划不在范围内。
11月30日之后创建的货件不在本次豁免范围内，按原规则执行；12月及以后是否延续放宽，官方尚未给出说法，需要等后续通知。别把45天当成长期政策来规划。
第一步：查入库绩效
卖家平台 →【管理亚马逊库存】→【货件】→【入库绩效】→ 主要缺陷类别里选【货件配置问题】。重点筛 2026年8月以来的记录，逐票核对三个日期：货件创建日、首票接收日、剩余货件实际接收日。
第二步：查退款明细
打开 Reimbursement report（补偿报告），把货件编号、原始扣费金额、退款金额逐票对齐。如果需要看缺陷费的完整交易流水，官方帮助页指引的路径是 Transaction report（交易报告）。
第三步：对不上的，开Case
确认三个条件都满足但钱没到，通过卖家平台帮助页或卖家助手开Case，核心写两点：不可抗力（船期调整、港口压港、清关延误）+ 非卖家责任（外箱标、箱单、货量、仓库全部合规，货物完整送达指定仓库），并明确请求"重新核实并撤销该笔缺陷费"。
如果被拒，别急着开新单——在原Case下补充证据回复，要求升级给 FBA Warehouse Performance Specialist 核查，重复开新单只会稀释上下文。
一个官方时限要记住：亚马逊帮助页明确，入库缺陷费的争议可以在货件问题通知后90天内提出调查申请。这条比某些自媒体写的"30天申诉窗口"更准确，以官方帮助页为准。
到账时间：官方公告没有承诺退款到账的具体天数。已有卖家反馈未做任何申请就收到了退款，也有卖家主动申诉后被快速通过、退款在数个工作日内到账。钱会不会自动到是一回事，你有没有去确认它到没到是另一回事。
其一，入库绩效看板上还有缺陷标记 ≠ 还会扣钱。
官方写得很明白：缺陷照常标记，但符合条件的货件费用已豁免。判断依据是钱，不是标签。
其二，45天不是新的安全线。
这次是应对港口拥堵、天气、清关查验的临时缓冲，不是承运时效承诺。旺季港口拥堵、铁路运力、仓内爆仓、预约排到两三周后，任何一环出问题，超出的天数还是自己买单。最稳的做法仍是按常规头程周期提前7–10天安排发货计划。
其三，超45天入仓的，平台不退。
很多"明明符合却没退"的情况，最后逐票查出来都是某一票实际超过了45天。
其四，别把这事当成亚马逊"降低标准"。
错发运营中心、数量严重不符等违规该扣还是扣。平台只是给旺季物流波动一个缓冲期，入库管理标准并没有放松。
另外一个和承运商有关的细节（官方口径，别被带偏）：本次FBA团队的公告中，并没有把"是否使用FIST承运商"列为退费条件，公告里只写了创建日期和到仓时效两个判定点。不过在亚马逊官方对FIST体系的介绍中，ShipTrack服务确实包含一项权益——豁免卖家因货件追踪单号不准确造成的入库缺陷。这两件事是不同层面的机制，不要混为一谈。
如果说上面的入库缺陷费是"平台退你"，那FBA丢货、损坏赔偿就是"你要去拿"。
自2026年9月23日起，亚马逊把 FBA 入库缺件（Missing from Inbound）的最长索赔窗口从60天缩短到30天，计算起点是运营中心首次接收货件的日期。过渡期为9月23日至10月23日，过渡期内首次接收日起60天以内的货件仍可通过帮助页面提交索赔；10月23日之后须改在货件"内容（Contents）"标签页提交。
另外，货件被接收后仍需至少等待14天才能提交索赔——30天减14天，真正能用来查差异、备单据、提索赔的时间只剩两周左右。
索赔金额、赔付流程和正在处理中的索赔不受影响。
这两笔账要分开算：一笔是平台主动退给你的，另一笔是你自己去拿的，而且拿的时间窗口正在变小。
这次政策在金额上不算大事——一票几百美元，是"意外之喜"；但在信号上不算小事。
它第一次把"平台认不认你这条链路的时效数据"和"卖家的现金流"直接挂上了钩。过去选头程，比的是价格、时效、舱位；现在多了一维：这条链路的数据，平台认不认。
对卖家来说，能做的其实就两件：
一是把后台邮件翻出来，逐票核对，该退的钱别留在平台账上——政策是自动处理的，但自动处理不代表每笔都准。
二是备货节奏别改。45天是缓冲，不是承诺。把45天当成新的安全线的人，下一次被扣费的还是自己。
旺季真正的省钱，不是蹭到一次政策红利，而是让每一票货都别踩线。
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