一批零部件准备装柜，海外工厂通知采购：第一批设备的装配日期提前了，后续批次仍按原计划生产。采购需要尽快回复供应商：哪些箱子照常装柜，哪些要留下来另订空运？
决定之前，工厂可以先确认一件事：按原船期到货，第一道受影响的工序是什么？有时，少一箱配件，整批设备都要等；有时，客户只是希望货物早点到仓，手头的库存足以支撑这次排产。这两种情况，对运费的判断会很不一样。
工厂给出的装配日，不一定就是最晚送货日。如果零部件到厂后还要检验，采购需要向仓库确认：最迟哪一天、哪个时段收货，才能赶上领料？
有了这个时间，再从工厂实际可以提货的日期出发，分别核对可订的航次和航班。两种方案都要算到同一收货地点，包括到港或落地后的清关、提货和配送。若原航次送仓后仍赶得上检验和领料，就没有为这次排产改订空运的必要。即使航班比船早到两天，仓库若只能安排同一个收货时段，工厂也无法提前领料。
以一张简化的用料计划为例：
首批装配需要60只同型号控制器。仓库有30只已检验合格、未被其他订单占用；另有10只在途，到厂时间尚未落实。除这10只外，假设领料前没有其他出入库：
20只和30只，是两种到货情况下的物料缺口。确定空运批次前，还要看配套件：如果控制器先到，装配所需的线束却在下一批海运里，单独空运控制器也无法开工。生产部门确认首批可以投入使用的物料组合后，供应商才能按装箱单圈出相应箱号，核对能否单独交运。
比较费用时，请物流方按同一批货、同一提货地和收货仓，分别报整票海运、整票空运，以及“首批空运＋余货海运”。分批的总费用要把两票相加，再与原海运方案比较。
例如，从整柜里取出几箱，余货如果仍占用同一规格的集装箱，海运费未必会按件数减少。空运部分还要根据拆出后各箱的尺寸、毛重核对。分成两票后，提货、制单、清关服务和派送哪些要分别收费，也要请报价方列明。
这笔差价是否值得，要回到原来的交付问题。如果不加急，工厂能否先排其他工序？若安装人员确实需要二次进场，应比较提前到货能避免的那部分费用。对于销售商品，客户若愿意等，应核实延期是否产生改约或补偿费用；若会取消订单，才需估算这笔订单原本能留下的收益。不能直接把整批销售额当作缺货损失。
如果客户只接受整批交付，或首批无法单独使用，就不必继续按拆批报价做决定。此时更有意义的是比较：整票空运能否赶上新交期，以及客户能否接受海运方案下重新确认的交付日。
收货方
最晚什么时候必须收到并能使用？是否接受分批收货？晚到会影响哪笔订单或哪道工序？
采购与生产
哪些物料必须齐套？可用库存和已确认能按时到的在途货，能覆盖多少？
供应商
首批对应哪些箱号？能否分别包装、提供单证并交运？尺寸、毛重和特殊运输要求是否已确认？
物流方
三种方案各批预计何时送仓、费用包含什么？最晚何时必须决定改订，才赶得上备选航班？
结语
与D.B. Group团队讨论海运或空运方案时，可以同时提供两份资料：一份是标明最晚使用日期的物料清单，另一份是对应的装箱单。
这样，双方比较的就是同一组箱件、同一个交付要求下的运输选择。
