连云港港61号泊位，一支超过90米长、40多吨重的风电叶片正被吊装上船，这批货值9000万元，11月5日启航发往阿曼。站在叶片旁边的人显得很小，现场记者形容像走进了一座巨人国。同一片码头的另一侧，工程机械正在装船，泊位排得很满，一艘船离泊，下一艘马上靠上。
这个画面解释了口岸这三年的变化。前三季度连云港口岸出口货物货值1759.8亿元、增长21.1%，进口1867.2亿元、增长10.7%。作为江苏省最大海港和服务中西部、中亚地区的重要出海口，它过去以煤炭、矿石等大宗进口散货为主，如今汽车、工程机械、风电设备成了出口的新主角。
汽车是其中最硬的一块。1至9月口岸汽车出口31.17万台、增长15.5%，其中新能源汽车出口7.8万台、增长115.5%。港口的配套也跟上来了，18条国际滚装航线通达全球30多个港口，比亚迪、吉利、名爵这些自主品牌从这里出海。国际汽车绿色智能物流中心可停放5200辆商品车，年周转18万辆，车辆入库全程无人操作只要3分钟，比人工备车流程省下两天。
效率是这条链上的核心竞争力。依托提前申报、直装直提的监管模式，货物办结手续后最快2小时就能启动装船。新上线的智能设备调度与控制系统把装卸效率提升20%，能耗下降20%。泊位紧张的时候，2小时和半天是两个概念。
工程机械同步放量。前三季度江苏工程机械出口743亿元、增长超10%，徐工机械海外收入占企业总营收的比重升至56.5%，首次过半。卖法也变了，从单台设备变成技术加服务加成套方案，设备一交付就进入全生命周期管理，运行状态、能耗、潜在故障可以远程监控，维保从坏了再修转向提前预判。这套模式对配套企业的要求更高，配件供应、响应速度、诊断能力都要跟上。
进口端是另一条线。化肥进口49.6亿元、增长90.9%，规模居全国首位；镍矿砂进口58.4亿元、占全国28.2%；铅矿砂35亿元、占16.4%。中哈物流合作基地开行中欧班列732列、增长7.3%，1至10月监管中欧班列809列、增长4.8%。哈萨克斯坦的小麦、铁合金在这里换装出海，一箱到底的国际联运模式把过境环节压到最少。
对做配套生意的人来说，机会沿着港口往外铺。新能源车出口翻倍，意味着充电设备、随车工具、维修诊断仪的海外需求同步起来；工程机械保有量上去，易损件和液压件的复购就稳了；风电设备走出去，塔筒附件、专用吊具、检测服务也跟着走。港口是货的起点，配套是货的后半程。