今年，FedEx大幅增加对其美国陆运包裹网络的投资以扩大运力，并淡化了亚马逊扩展自有配送服务以及基于技术的配送初创企业带来的潜在威胁。
与此同时，低成本住宅配送服务FedEx SmartPost将在未来几个月内并入规模更大的陆运配送业务，以深化运营协同效应。
巨额投资陆运网络与机队现代化
该集团计划在2015/16财年总共投资约46亿美元，主要用于扩展FedEx Ground网络以及计划中的飞机交付，以支持FedEx Express机队现代化计划。
该公司首席财务官Henry Maier在昨天的第四季度业绩电话会议上告诉分析师，这笔款项中约有16亿美元将专门用于陆运包裹网络的投资。他表示，这将是网络投资的“峰值”年份，2016/17财年的这一数字可能会低30-35%。
近年来，FedEx Ground已在其网络上进行了大量投资，目前在美国拥有33个枢纽、500多个取件和配送站，拥有53,000名团队成员和32,000辆车的车队。
SmartPost并入Ground以实现协同增效
与此同时，高管透露，SmartPost业务（一种使用USPS进行最后一公里配送的低价格、低成本服务）将完全并入FedEx Ground，作为服务选项保留，以增加两个业务之间的协同效应。Maier表示，整合将产生“相当显著”的成本节约，因为未来发往同一地址的Home Delivery和SmartPost货物将由FedEx统一配送。
财务表现与GENCO整合预期
截至2015年5月的年度，FedEx Ground部门收入从上一年的116亿美元增至近130亿美元。核心FedEx Ground服务（涵盖B2B配送和Home Delivery服务）收入从106亿美元增长至115亿美元，货量增长5.7%。但SmartPost收入仅温和增长至略超10亿美元，货量下降5.7%。新收购的GENCO贡献了4.16亿美元的收入。
Maier还告诉分析师，于2015年初以近14亿美元收购的退货物流公司GENCO的整合过程大约需要12-18个月，由于整合成本，将在2016财年对业绩造成轻微拖累。GENCO的年营收约为16亿美元。
旺季运力分配与定价策略
与此同时，FedEx高管强调，forthcoming peak season（即将到来的旺季）期间，FedEx Ground的运力将优先提供给长期客户。Maier表示，运力分配将基于客户在过去11个月内产生的货量，而不仅仅是年底最后一个月。
关于旺季定价问题，市场开发执行副总裁Mike Glenn强调，确保“全年12个月的合理定价，而不仅仅是旺季的3-4周”非常重要。他形容当前的市场定价环境“非常理性”。
应对竞争：强调全国性网络壁垒
当被问及客户（Amazon）和技术驱动的新进入者（Uber）可能转变为配送竞争对手的潜在威胁时，Glenn强调，建立全国性配送网络在复杂性、规模、时间周期和IT需求方面都极具挑战。他指出，尽管技术进步显著，但基本运营成本并未发生变化。Glenn还强调了由身着制服的配送人员将包裹送达家庭的重要性。