联邦快递（FedEx）首席执行官弗雷德·史密斯强调，今年早些时候以14亿美元收购美国第三方物流（3PL）服务商GENCO，显著增强了公司协助电商客户优化供应链的能力。
在第二季度业绩电话会上，史密斯指出：“处理退货是电子商务的关键环节。随着市场发展，我们意识到构建提供广泛增值服务的供应链能力至关重要。坦率地说，通过一系列契机，我们找到了GENCO这家优秀企业。”他表示，此次收购协同效应巨大，将有效提升FedEx的竞争地位及解决电商客户问题的能力。
深度绑定大客户，打造全链路解决方案
企业发展与传播执行副总裁迈克·格伦表示，FedEx销售团队设有专门的解决方案组织，与大型电商客户“紧密合作”以优化其供应链。服务内容涵盖信息管理、选址分销及服务选择等全方位价值创造。
格伦补充道：“我们与核心客户深度融合，全年协作备战旺季及日常运营。”他将GENCO描述为产品组合的“重要补充”。该公司拥有遍布北美的130个仓库网络，年处理超6亿件退货，服务于技术、消费品、零售及医疗等多个领域。
“GENCO在退货领域拥有世界级解决方案。电商退货率常达两位数，远高于实体零售商。我们正稳步推进整合，未来收益可期。”格伦说道。
应对亚马逊自建物流：全球网络仍是核心壁垒
针对亚马逊自建运输网络的报道，格伦回应称：“如今美国主要零售商均有干线运输业务，亚马逊也不例外。但亚马逊仍是FedEx的重要客户，双方正密切合作优化交付并支持其增长。”
他指出，FedEx是美国仅有的两个大规模全球运输网络之一（另一为UPS），也是三大递送网络之一（含USPS）。这些网络资本与信息高度密集，短期内格局难变。“FedEx网络是电商市场的关键支柱，我们对当前竞争态势感到满意。”
推行尺寸定价，倒逼包装理性化
围绕电商趋势，史密斯提到两大现象：超大包裹增加，以及发货人仍使用低效的高立方、低密度包装。对于是否通过定价引导改变，他明确回答：“是的。尺寸定价正是为此而生。”
史密斯举例称，常收到体积一两立方英尺却仅装六盎司毛绒玩具的包裹，这源于履约中心为提速而忽视包装效率。这与宝洁等公司极致压缩运输成本的做法截然不同。“邮政服务未实施尺寸定价是主因。随着市场趋于理性，让卖家和承运商花钱运‘空气’已无意义，定价机制将推动行业合理化。”
呼吁开放33英尺双挂列车，提升运力效率
史密斯对全美尚未批准33英尺双挂列车表示遗憾（目前仅18州允许）。他认为，相比标准28英尺挂车，33英尺车型容积多出约18%，能显著提升电商生产力、降低油耗与排放，缓解低效容积问题。
“反对者对此了解不足，希望交通部迅速纠正这一情况。”他强调这是实现多方共赢的良机。
自动化枢纽赋能旺季，跨境包裹持续增长
面对电商不确定性，史密斯表示，FedEx解决方案组织能精准预判优质客户需求并配置资源。“真正陷入困境的企业，往往是将承运商视为普通公用事业并做出错误决策。而我们的优质客户与我们紧密协作，即便增速超预期或区域分布变化（如东北部旺季需求激增），FedEx Ground独特的自动化枢纽网络也能胜任——例如新泽西枢纽超载时，流量可自动分流至邻近枢纽。”
从黑色星期五至平安夜，FedEx预计全球运送创纪录的3.17亿件包裹，同比增长12.4%，其中欧洲跨境包裹显著增加。公司声明称，凭借超3000辆车、39架飞机及327个欧洲站点，FedEx有能力应对节日季货量高峰。
E-commerce Europe数据显示，欧盟15%的消费者已从居住国以外网购，同比增长25%。南欧运营副总裁Alain Chaillé表示：“客户信任度的提升直接反映了我们在前期规划、季节性人力、产品及团队承诺上的努力。我们将继续与客户紧密合作，预测货量并确保旺季无忧。”