巴克莱股权研究（Barclays Equity Research）最新报告指出，亚马逊致力于以更快速、低成本的方式交付产品，这一雄心已引发联邦快递（FedEx）和联合包裹服务公司（UPS）投资者对电商配送未来的重新审视。
战略核心：区域跳过与本地化履约
报告质疑亚马逊是否有必要“投入大量资本运营独立的定时航空网络”，认为长远来看其影响可能“小于本地履约网络的扩建”。据估计，到2016年底，亚马逊在美国的履约及配送中心将超100个，形成覆盖广泛的全国性网络，使库存更贴近大都市区消费者。
巴克莱分析认为：
- 非取代意图：亚马逊未必意在取代FedEx或UPS，而是通过合作提供更快捷、低成本的递送服务。
- 区域跳过（Zone Skip）：该策略旨在绕过传统承运商的干线运输和分拣设施，增加对“最后一公里”配送的需求。相比综合服务商高成本、高服务的全国定时包裹，“最后一公里”更具商品化特征。
- 基础设施扩张：持续扩建配送网络是亚马逊成功的关键支柱。随着产品推送至离消费者更近处，平均运输成本下降，使其在电商竞争中占据优势并拉开与实体零售的距离。
成本优势与竞争壁垒削弱
为匹配实体店购物的低机会成本（约3-5美元），亚马逊需建立比传统陆运（7-8美元）及空运（13-14美元）更便宜的分销渠道。通过“区域中转”，亚马逊有望将单件包裹分销成本降低2-3美元，从而压缩FedEx和UPS的利润空间。
随着电商配送源靠近消费者，无需承担全国分拣 overhead 的低成本方案将催生更多替代性“最后一公里”选项，导致传统综合物流服务商的竞争壁垒逐渐削弱。
航空网络：实验性质大于战略布局
针对亚马逊建立航空网络的潜力，报告持保留态度：
- 财务回报有限：航空货运成本高昂，FedEx Express虽为市场领导者，但过去十年除近期燃油和养老金成本下降外，财务回报停滞。
- 定位特殊需求：俄亥俄州威尔明顿旧DHL枢纽的启动更可能是一次实验或小型网络，旨在满足高价值产品的特殊库存需求。
- 运力冗余：现有包裹网络在非高峰时段拥有充足航空运力且回报有限，亚马逊独立运营时效保证航空网络的必要性存疑。