两家公司联合声明表示，巴西竞争监管机构——经济保护行政委员会（CADE）已维持对FedEx拟收购TNT Express的“无条件批准”，并驳回了第三方于2016年2月18日提出的上诉。
此前，UPS曾在巴西发起最后尝试以阻止该合并。针对提交上诉一事，UPS发言人回应称：“作为确保公平和彻底调查的一部分，巴西审查流程允许向CADE高级层面申请更深入审查初步结论，该选项已被行使。”
CADE曾于2月2日无条件批准该要约，认为合并在所分析市场中未产生竞争关切。FedEx与TNT在联合声明中指出，交易条件涉及从欧盟、巴西、中国和美国反垄断机构获得批准。目前，双方已在欧盟、巴西和美国获无条件批准，正继续与监管机构合作，争取在中国等其余司法管辖区的交易许可。
市场观察人士分析，UPS上诉是担忧FedEx与TNT在巴西的结合将形成主导性国内快递运营商。据CEP-Research信息，尽管巴西邮政运营商Correios仍是国内市场领导者，但合并后的FedEx-TNT将成为第二名，领先于多家本土公司及UPS。
TNT Express巴西拥有约7,000名员工、2,500辆车及110个分支机构仓库，服务全国约5,000个城镇，并提供跨境公路及国际航空快递服务。其业务主体为国内运营商TNT Mercurio，独立国际快递业务规模较小。2014年初TNT决定保留亏损国内业务后，虽通过节约成本聚焦财务扭亏，但受该国严重衰退影响，B2B快递市场萎缩，导致2015年亏损增加、收入下降。
TNT首席执行官Tex Gunning上月表示：“巴西正陷入严重经济危机，GDP收缩导致贸易量下降，运输行业深受影响。但我们正在重新夺回市场份额，管理团队有效控制成本并遏制损失，不过宏观经济形势依然严峻。”
FedEx则于2012年通过收购长期合作伙伴Rapidão Cometa大幅扩张。该企业2011年收入超5亿美元，合并后拥有约50家分支机构、145个配送点、超9,000名员工及近千辆车。此后FedEx在全国增设多处设施，包括去年4月在巴伊亚州启用的10,000平方米新配送中心。
相比之下，UPS在巴西业务规模较小，专注国际包裹运输。2014年该公司宣布计划在圣保罗州增设九个仓库，使全国网点达21个。DHL Express仅专注于进出巴西的国际快递业务，不开展国内运营，近年已升级当地航班及门户枢纽。