DHL阿姆斯特丹绿色物流战略：人力骑行与城市枢纽协同应对零排放挑战
随着荷兰当局扩大零排放区并推广绿色交通以应对市中心拥堵和污染，DHL快递未来将在阿姆斯特丹更多采用人力骑行配送模式。
零排放区规划与绿色车队转型
DHL快递荷兰国家经理Michiel Greeven表示，阿姆斯特丹、鹿特丹和乌得勒支等城市计划于2020年至2025年间设立零排放区。为此，DHL荷兰公司将在2020年前通过采用环保建筑、清洁能源车辆及优化城市配送概念，逐步实现“端到端绿色物流解决方案”。目前，其396辆货车和卡车车队中已配备25辆绿色车辆。
“城市枢纽+自行车”最后一公里配送模式
DHL快递荷兰运营经理Kees de Lange介绍，公司将利用绿色车辆把货物从外围服务中心运至市中心的微型“城市枢纽”，末端配送主要依靠自行车完成。目前，DHL在荷兰已通过自行车配送总包裹量的10%（其中市内配送占比60%），运营车辆包括48辆自行车：
- 27辆前部带小容器的parcycle（带箱自行车）；
- 16辆供快递员使用的城市自行车；
- 5辆后部带大容器的四轮cubicycle（货运三轮车）。
此外，DHL已订购10辆货运三轮车用于2017年配送，专为B2C电商大件商品设计，将在荷兰多城及安特卫普投入使用。
成本优势与浮动服务中心（FSC）创新
相比最高达9.5万欧元的电动货车，自行车成本显著更低：货运三轮车约5,000-6,000欧元，parcycle约3,500欧元，城市自行车约1,500欧元。
在阿姆斯特丹，DHL还运营一艘作为城市枢纽的浮动服务中心（FSC）船，沿运河固定路线停靠。工作人员在航行途中分拣包裹，再由自行车快递员取件配送。数据显示，自行车快递员在市中心平均每小时可完成10个站点配送，而货车仅为6个。
FSC将于2017年由柴油动力升级为电动船，但暂无增船计划，现有运力已满足需求。
政策驱动与行业展望
阿姆斯特丹低排放区明年将扩展至2000年前生产的旧款配送货车，充电点将从1,000个增至2018年的4,000个，并新建两个货物分拨中心。该市空气质量项目负责人David Gelauff指出，进入市中心的包裹量持续上升，更清洁的车辆是保持城市宜居性的关键。阿姆斯特丹计划到2025年将NOX和CO2排放减少25%，目前已发放约500万-600万欧元绿色车辆补贴，预算仍余约500万欧元。
Connekt项目经理Herman Wagter强调智能出行对生活价值的提升，但认为大型承运商在城市中心联合配送方面改进空间有限，因车辆已满载。关于未来技术，他表示无人机不适用，但地面配送机器人具备潜力。