Myflexbox在罗斯托克（Rostock）设立新包裹站，标志着其在德语区及奥地利的服务网络覆盖城市突破1,000个。这一扩张不仅体现了企业规模的提升，更折射出“最后一公里”配送模式的深刻变革：相较于单一快递商的封闭网络，跨品牌共享的开放式站点正成为行业发展的重要趋势。
德国市场突破千城里程碑
据悉，位于Seelotsenring 14号的新设施由Myflexbox与市政住房公司WIRO合作建设。目前，Myflexbox在德国已覆盖800多个市镇，奥地利则超过270个。截至2025年10月，该企业在德奥两国500个城市共运营1,500个站点；至2026年初，仅德国市场的站点数量便已达1,000个。
Myflexbox的增长主要依托与房地产公司及热门地点运营商的深度合作。其包裹站广泛分布于住宅物业、商业场所及加油站等场景。对于业主而言，智能柜机能为租客或客户提供增值服务；对快递公司来说，集中取件点支持多批次货物合并配送，有效减少了上门投递频次。
行业趋势：从专有网络向中立模式转型
根据行业组织BPEX数据，2025年德国约有23,000台包裹自动柜机，总格口数约190万个，其中DHL拥有超过18,500个自有站点。随着配送整合效率的提升及用户灵活取退件需求的增长，户外投递的重要性日益凸显。BPEX预测，到2030年，人口密集城市的户外投递份额或将升至25%至30%。
在此背景下，供应商中立的共享模式正加速发展。除个别物流公司的专有柜机外，多个快递服务商共用同一站点已成为新趋势，这有助于减少市政当局和房产所有者对并行专有设施的重复投入。
竞争焦点转向共享基础设施密度
DPD和GLS已通过inboxx品牌共建户外网络，计划到2027年底实现20,000个可用点位，其中包括多达6,000个包裹站。当前，市场竞争的核心已逐渐转移至谁能构建更密集、更具吸引力且支持多供应商接入的取退件网络。
对于Myflexbox而言，网络价值取决于接入的快递服务商数量。除DPD、GLS、UPS和FedEx外，Amazon自2026年7月起也接入了其德国网络。随着更多物流伙伴加入，站点对收件人及位置合作伙伴的效用持续增强。Myflexbox正致力于定位为连接快递服务、房地产行业、零售业与消费者的独立基础设施平台。
突破1,000个城市的里程碑彰显了该模式的影响力。开放式包裹站能否全面替代专有网络，最终将取决于各大快递服务商将其现有基础设施向共享系统开放的程度。