在最近一项关于定价的大型研究中，包裹和快递公司的表现优于物流行业的其他细分领域。
全球战略与营销咨询公司Simon-Kucher & Partners开展的《2017年全球物流定价研究》得出结论：在定价方面，物流公司缺乏足够的关注，也缺少充分的指导。
该研究涵盖四个部分：定价策略、价格设定、价格实施和定价权，基于来自20多个国家物流企业中担任领导职位的共270名受访者的意见，受访者来自物流行业的所有细分领域，包括包裹和快递、卡车运输、铁路、供应链以及港口/机场，再到海运和空运。
一、定价策略：盈利导向与NPS应用
在定价策略方面，超过60%的受访者表示，其驱动目标并非盈利能力，而是客户满意度（19%）、产能利用率（16%）、收入（15%）和市场份额（12%）。
然而，该研究指出，包裹/快递细分领域对盈利能力的关注度最高，约50%的受访者将盈利能力列为其定价策略中的优先事项。研究强调，更加专注于以利润为导向的定价策略，可以帮助物流公司显著提高利润率。
该研究在定价策略方面的另一项显著发现是，超过50%的受访者对净推荐值（NPS）跟踪并不确定。NPS用于衡量客户向他人推荐公司产品或服务的意愿，常被用作评估客户整体满意度的代理指标。NPS的计算方式为：推广者（%）减去贬损者（%）。在所有物流细分领域中，包裹/快递公司在NPS的知识和应用方面表现最佳。
Simon-Kucher & Partners合伙人Philipp Biermann博士解释说：“系统性地跟踪和理解NPS对于物流公司从收入和利润角度实现增长至关重要。”
二、价格设定：工具缺失与直觉决策
接下来看价格设定，平均而言，调查中超过一半的受访者表示，他们在此过程中没有任何工具或指南来提供支持。因此，定价决策要么完全静态不变，要么仅凭直觉进行。
从细分领域来看，在定价指导方面最先进的是包裹/快递领域（64%的受访者），而海运（38%）和空运（37%）则是最落后的。
三、价格实施：透明度决定谈判成果
转向价格实施，报告揭示大多数受访者对历史价格上涨情况并不清楚。然而，包裹/快递细分领域再次逆势而上，63%的受访者表示他们知道去年对大客户的个别涨价幅度，而对于小客户这一比例降至50%。
对于空运和海运细分领域的受访者来说，针对大客户了解去年个别涨价幅度的比例分别为44%和38%，针对小客户则分别为22%和13%。全面透明的涨价信息有助于物流公司更好地为未来做好准备。
价格涨幅信息的全面透明有助于物流公司更好地为（年度）价格谈判做好准备，从而提升谈判成果。研究指出，由于价格透明度较低，约75%的企业未能实现高于成本涨幅的定价，因此无法改善其利润率。
铁路货运多式联运板块（42%的受访者）和卡车运输板块（40%）的情况尤为突出，这与快递/快运板块（19%）、海运板块（16%）以及供应链/仓储板块（7%）形成鲜明对比。
四、综合评分：快递板块定价能力领先
在研究的最后一部分，该研究将整份调查的结果汇总为一个综合评分，用于确定各板块的定价能力（评分范围为0至100分）。
正如预期，大多数板块的得分相对较低。尽管港口/机场在此次调查中得分最低，但快递/快运板块表现明显优于其他板块，略高于航空货运。具体得分为：快递/快运板块58分，航空货运56分，海运49分。
该研究将净利润率归因于：快递/快运板块为10%-12%，航空货运为5%-6%，海运为2%-4%。
Biermann总结道：“快递/快运板块在定价能力方面的领先地位也得到以下事实的支持：这是物流行业内最盈利的板块之一。尽管如此，所有板块在提升定价方面仍有较大空间，我们希望在下一期《物流定价研究》中看到一些改进。”