咨询公司奥利弗·怀曼（Oliver Wyman）发布“最后一公里2028”报告指出，受包裹量激增及司机短缺影响，德国快递企业被迫大幅上调薪酬。预计到2028年，德国包裹递送成本或将翻倍，消费者习以为常的免费家庭送货服务将逐渐消失，传统上门送货甚至可能在两年内转变为高端付费服务。
成本攀升：司机薪资与单件配送费双重上涨
报告显示，德国包裹交付量预计将从2018年的35亿个增至2028年的90亿个。为应对庞大的业务量并缓解司机短缺，送货司机需求预计将从目前的9万人翻倍至20万人。分析认为，需将司机时薪从约15欧元提高至最高30欧元以增强岗位吸引力，这将导致每个包裹的直接配送成本从平均2.50欧元攀升至4.50欧元。
供应链专家兼合伙人迈克尔·利罗表示：“最后一公里成本迅速上升，送货成本与每单包裹成本的差距正在扩大。并非所有消费者都愿意为上门送货支付高昂费用，快递服务商必须开辟新路径以实现长期盈利。”此外，每日包裹量波动剧烈，周一和周二的洪峰效应显著加剧了成本压力。
解决方案：多点投递与灵活配送结构
作为昂贵家庭送货的替代方案，报告建议推广“多点投递”服务。通过将多个包裹集中投递至包裹终端或商店，由收件人自提承担最后一公里配送任务。此举不仅能减少道路车辆、缓解交通及排放压力，其成本也远低于上门服务。据预测，2028年多点投递成本为每件2.80至3.30欧元，比预估4.50欧元的上门投递便宜三分之一以上。
针对周末下单导致的周初配送高峰（比其他工作日多出30%），分析建议建立更灵活的配送结构：
- 灵活分拨中心：按需启用特定区域，平衡分拣服务需求波动；
- 动态路线规划：利用机器学习等技术预测包裹量，使司机在高峰期可省略集散点停靠，直接从A地驶向B地。
利罗指出，更灵活的分拨中心和枢纽结构可为快递运营商节省高达20%的成本。
行业趋势：基础设施扩建与消费习惯转变
目前，亚马逊等敏捷企业正加紧开发自有配送服务并设立包裹站，同时继续使用成熟快递服务商。尽管此类模式已在德国试点，但相比波兰等邻国，通过包裹终端或商店投递的比例仍较低。
利罗总结道：“未来几年，德国消费者必须改变习惯，要么支付最后一公里费用，要么转向包裹终端或商店取货。快递服务商也将在此期间扩大相关设施建设。”