亚马逊宣布计划进一步扩展其在美国的航空网络，以加快对Prime客户的配送速度。通过一项协议，亚马逊有望在未来几年内运营一支由70架货机构成的机队。
这家电子商务巨头昨日在巴黎国际航空航天展上与GE Capital Aviation Services（GECAS）签署了一项合作协议，租赁另外15架波音737-800型货机。这些货机将作为补充，加上今年早些时候已宣布从GECAS租赁的五架波音737-800飞机。
该公司表示，这些飞机将在美国境内飞行，依托亚马逊航空网络中超过20个空中门户枢纽。亚马逊将于今年在沃斯堡联盟机场、威尔明顿航空公园和芝加哥罗克福德国际机场开设新的航空设施。位于辛辛那提/北肯塔基国际机场的主要航空枢纽将于2021年启用。
亚马逊全球运营高级副总裁Dave Clark表示：“这些新飞机为亚马逊航空创造了额外的运力，巩固了我们在Prime免费一日达项目上的投资。”“到2021年，亚马逊航空将在其专属航空网络中运营70架飞机的机队。”
GECAS Cargo高级副总裁Richard Greener评论道：“我们很高兴支持亚马逊航空的专属航空网络。737-800货机的能力将进一步增强亚马逊多年来为客户提供可靠且区域化配送服务的能力。”
这家电子商务巨头表示，亚马逊航空于2016年启动，旨在加速配送，主要面向Prime会员。该运营采用先进的算法和软件进行运力与路线规划，每天运输数十万件包裹。
该公司补充称，自启动以来，亚马逊的航空货运业务已投入数百万美元，并在美国各地的地点创造了数千个新工作岗位。
联邦快递终止合作，亚马逊物流“独立运行”
此次航空机队扩张的消息紧随联邦快递（FedEx）本月早些时候宣布的一项决定：它战略性地决定不再续签与美国在线零售巨头Amazon.com的联邦快递Express美国空运合同，转而专注于“服务更广泛的电子商务市场”。
联邦快递未进一步阐述此举的原因，而媒体推测，在与这位在线零售巨头切断空运包裹合作时，这家总部位于孟菲斯的运营商似乎表现出对为一家正在构建自有航空网络的公司配送包裹缺乏兴趣。联邦快递自身也在扩大其电子商务配送服务。
投资银行摩根士丹利在向客户发布的研究笔记中对联邦快递的这一举动发表评论，称不应低估其影响，并强调“亚马逊物流操作已‘卸下辅助轮’，进入独立运行阶段”。摩根士丹利警告称，由于大量业务量被转移，此举将使联邦快递的利润率面临风险。
摩根士丹利警告称，由于大量业务量在短期内从固定成本网络中撤出，此举将使联邦快递的利润率面临风险，这可能会完全抵消因放弃与亚马逊合作而可能获得的价格/组合优势。
摩根士丹利表示，这一举动也进一步证明亚马逊正成为一家独立的物流巨头。今年年初，亚马逊将大量原本交由XPO Logistics处理的业务收回内部运营。
摩根士丹利补充道：“我们认为，亚马逊拥有足够的干线运输能力，可以满足其所有Prime需求，并可能向第三方包裹开放。”
“联邦快递在其新闻稿中指出，[它]预计将从非亚马逊电子商务领域看到显著的增长机会作为对冲。然而，我们注意到，尽管规模庞大，亚马逊仍占美国电子商务市场的近50%，且其增长速度仍明显快于大多数其他电子商务参与者。”
“此外，如果/当亚马逊宣布真正的第三方配送服务时，它们可能会迅速从UPS/联邦快递手中夺取市场份额，尤其是如果它们具有显著的价格优势。”
“我们还注意到，联邦快递目前将继续保留与亚马逊的国际及其他细分业务，但随着亚马逊加大其Air Europe和[海运货代NVOCC]业务的力度，这部分业务也可能面临流失风险。”
市场目光转向UPS，潜在逆风加剧
摩根士丹利表示，“所有人的目光现在都转向了UPS”，后者可能面临“更大得多的逆风”，估计该在线零售巨头约占其总收入的10%和总业务量的15-20%。
“从像UPS这样由工会组织、一体化且固定成本高的网络中抽出如此大量的业务量，将构成前所未有的逆风，”它认为。
“短期内，UPS可能会因亚马逊将部分业务从联邦快递转移至UPS而受益。但我们注意到，联邦快递放弃这项业务是有原因的，UPS可能出于同样的原因而不愿接手。”