DHL首席商务官卡佳·布希在接受CEP-Research采访时指出，物流运营商与零售商可通过共享仓储能力，将商品前置以优化最后一公里配送，并有效应对季节性B2C订单激增带来的挑战。
她在纽约国际媒体简报会上表示，DHL各业务部门均感受到对“电子商务解决方案”的强劲需求，集团正与众多传统B2B客户探讨B2C转型方案。
布希坦言，中国双十一及欧美黑五、网一等购物节屡创销售纪录，这种“巨大销量峰值”给快递网络带来严峻考验。旺季从11月初持续至12月底，不仅运营承压，成本也显著攀升。
她强调：“核心挑战在于不能仅为八周旺季搭建网络，而必须确保具备常态化产能。”目前瓶颈并非分拣能力，而是最后一公里——快递公司需在短时间内招募大量临时人员。
布希表示：“必须配备高素质人员。全行业正重新评估快递员的价值，他们是面向客户的唯一触点。现在是时候让社会真正认可这份职业的重要性了。”布希曾任DHL Parcel Germany销售主管12年，于2018年初出任DHL首席商务官。
在关于“缩短最后一公里”的新白皮书中，DHL提出快递公司需构建灵活的末端网络，根据需求弹性伸缩以控制成本。“这是极易造成资金浪费的环节，”布希评论道。
她指出，灵活配送涵盖上门投递、包裹柜及自提点等多种形式，但不存在“一刀切”方案。例如，DHL Packstations包裹柜在德国及部分欧洲国家表现优异，但在美国水土不服；北欧地区上门配送较少，自提更为普遍；波兰则缺乏向邻居代投的服务模式。
共享产能与区域履约以缩短最后一公里
当前，部分欧洲零售商为降低成本，将配送中心从波兰等劳动力昂贵地区迁往乌克兰等地，但这反而拉大了商品与消费者的物理距离。
布希认为，为满足日益增长的“本地化快速配送”需求，商品理应更靠近客户。“关键在于在正确的时间、正确的地点储备正确的库存。”
然而，消费地附近的零售仓储空间往往紧缺。因此，DHL正积极探索以“共享产能”模式向零售商开放可用仓储资源。
她表示：“物流商与零售商合作共享空间是明智之举。我们正与客户商讨利用分拣窗口期提供额外服务，这能有效降低其中段运输成本。例如，白天可利用机械化配送中心的空闲时段进行分拣。DHL拥有庞大的供应链设施，可为小型零售商腾出空间处理其C端业务。”
典型案例如DHL与亚马逊在辛辛那提机场美洲航空枢纽的合作：DHL利用白天闲置的分拣系统处理亚马逊货物，夜间则正常处理自有包裹。“该合作已启动。白天设施虽未用于自有业务但固定成本照旧，此举既降低了成本，又提升了客户满意度。”
另一案例涉及短期活动。DHL与德国足球协会（DFB）达成协议，利用自有设施存储、分拣及分发体育商品。“这类需求周期短，但要求日均完成千件商品的拣选、包装及发货，我们需要具备相应的弹性能力。”
“全渠道将在电子商务游戏中获胜”
作为负责DHL前100大客户的商业主管，布希对线上线下零售商的趋势均有深刻洞察。
谈及与亚马逊的关系，她表示：“亚马逊仍是重要客户，双方共同成长良多。尽管他们正在自建运力，但我相信合作关系将长期稳固。”
同时，中小企业对DHL至关重要。这不仅因其利润率较高，更因其数量庞大，是保障运力利用率的基础。“中小企业是我们不可忽视的核心客群，若只盯着大品牌将是重大战略失误。”
布希还提到一个令人振奋的趋势：传统零售商尤其是大型时尚品牌正加速线上布局。“他们曾错失电商先机，如今已幡然醒悟，意识到必须采取行动。”
她坚信全渠道零售商“终将赢得电商竞争”。“当下的核心任务是实现线上线下协同，即打通商品实时库存数据，这正是电商前沿技术的关键所在。”
B2B电商则是另一大增长引擎。这位资深销售专家指出：“在线B2B市场潜力巨大，未来将发生深刻变革。交易量未必激增，但订单周期等交易模式将重塑。”
DHL白皮书总结了城市化与电商重塑物流的四大趋势：本地化配送、灵活网络、季节性物流及技术演进。报告结论认为，灵活运输网络、自动化与数据（F.A.D.）将成为未来物流企业的核心成功要素。
* CEP-Research将于周一发布采访第二部分，聚焦创新内容。