广东省新能源汽车出海风险洞察 | 专题五：海外重点车企专利深度分析

引言

技术概况

海外重点车企（奔驰、宝马、丰田、起亚、大众）新能源技术概况见下表。

表  海外重点车企技术概况

技术研发实力

五家重点车企的专利储量见下表。由表可知，各车企的专利总量排名为丰田（521439件）、起亚（346669件）、大众（125006件）、奔驰（111424件）、宝马（100552件）。与其他车企相比，丰田和起亚的专利储备较多，研发实力较强。

表  竞争对手专利量（单位：件）

地域布局

五家重点车企的专利地域布局见下表。从地域分布看，奔驰、宝马和大众的总部都在德国，丰田的总部在日本，起亚的总部在韩国，各车企在本国的专利储备最多，因此在本国也最容易发起诉讼。在高风险区域欧洲，各车企在德国专利量最多，德国是各车企最优选择国家之一。

各车企在中国的专利总量排名为起亚（50143件）、丰田（43574件）、大众（13548件）、宝马（8873件）、奔驰（3004件），各车企在中国的专利储备较多，尤其是起亚和丰田。

表 专利地域布局（单位：件）

巴西由于新能源汽车产业竞争极为激烈、专利诉讼频繁、知识产权禁令发布频率高、专利审查周期长、专利侵权存在刑事责任风险、对知识产权侵权行为的处罚力度较大等原因，是我国新能源汽车出海的高风险国家，但高风险潜在竞争对手在巴西的专利布局基本不在各自专利地域布局前十（仅丰田在巴西专利布局排名第十），因此对潜在高风险竞争对手在巴西专利布局进行分析。

五家车企在巴西专利布局见下表。各车企在高风险国家巴西的专利总量排名为丰田（2121件）、奔驰（444件）、大众（375件）、起亚（149件）、宝马（86件），表明丰田在巴西的专利储备最多，奔驰和大众次之，是巴西地区强劲的竞争对手。各车企在巴西布局的专利以发明为主。

表 巴西专利布局（单位：件）

侵权诉讼专利分布

五家车企侵权诉讼专利见下表。以奔驰、宝马、起亚为代表的汽车巨头，正将外观设计专利作为品牌辨识度防御的核心武器，三者的外观设计专利侵权诉讼占比高。

在智能汽车技术迭代驱动下，头部车企的专利诉讼焦点正从传统机械结构专利向软件交互方法专利迁移。比如奔驰近年发起的专利侵权诉讼围绕车辆通信系统（US6141710A）、GPS 定位（US6292132B1）、智能驾驶（US6292752B1）这类功能交互型方法专利相关诉讼逐渐增加。

以奔驰、宝马、起亚、大众、丰田为代表的传统整车企业在电池领域专利侵权诉讼处于低发状态，电池领域的侵权诉讼主要发生在电池企业之间。

奔驰曾在中国发起过3起专利侵权诉讼，丰田发起过2起，大众发起过1件。因此，中国有可能是各车企发起侵权诉讼的地区之一。

表 侵权诉讼专利

总结

1、专利实力与地域分布

丰田与起亚在专利储备和研发实力上具有相对优势。

本土优势显著： 奔驰、宝马、大众（德国）、丰田（日本）、起亚（韩国）在本国专利布局最为密集，本土诉讼便利性最高。

关键市场欧洲： 在风险较高的欧洲市场，德国是各车企的核心战略国家之一。

中国市场重要性： 各车企（尤其起亚和丰田）在中国布局了大量专利，中国具备较高的侵权诉讼可能性。

巴西市场竞争格局： 在巴西，丰田专利优势明显，奔驰、大众紧随其后，构成主要竞争力量。各车企在巴西的专利以发明专利为主。

2、专利侵权诉讼呈现三大趋势

(1) 外观设计专利诉讼高发： 奔驰、宝马、起亚等巨头正将外观设计专利作为品牌识别防御的核心武器，其相关诉讼占比较高。高发源于三重动因：设计竞争加剧，外观成为品牌溢价的关键载体；侵权判定直观， 相较于技术专利的复杂比对，外观相似性更易被法院快速认定；市场准入阻击： 可有效延缓竞品上市进程。

(2) 诉讼焦点向交互技术转移： 智能汽车技术迭代驱动下，头部车企的专利诉讼焦点正从传统机械结构硬件转向软件交互方法专利。典型案例如奔驰近年围绕车辆通信系统（US6141710A，车联网）、GPS定位（US6292132B1）、智能驾驶（US6292752B1）等功能交互型方法专利发起的诉讼呈增长趋势。

(3) 传统车企电池专利诉讼低发： 以奔驰、宝马、起亚、大众、丰田为代表的传统整车企业在电池领域的专利侵权诉讼处于低发状态。究其原因：核心技术仍集中在宁德时代、LG新能源、松下等专业电池厂商手中，传统整车企业自身在电池领域的专利布局相对有限，普遍通过“研发联盟+专利共享”模式合作，显著降低了内部侵权风险，实现风险共担。

（支持单位：广东省新能源汽车产业专利联盟、广州汽车集团股份有限公司、广州奥凯信息咨询有限公司）

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