第三十九讲 商业才是最大的公益
天下没有免费的午餐这句话说的是免费的东西是最贵的。计划经济时代物资短缺，不论买什么都要排长队，在超市经常看到大爷大妈排长队领要过期的鸡蛋。青年人很少会跟着排队，因为时间稀缺。
但是如果按照市场价格买鸡蛋是不需要排队的。价格区分了一个人的需求排序。对于最重要的东西，你愿意出高价；对于不太重要的东西，你就愿意出低价或者等一等再买。
在自由竞争下，构成竞争关系的是，供给方和市场上其他的供给方，以及需求方和市场上的其他的需求方。在供给这一方，竞争的结果是物美价廉，只有这样，供给方才能获得需求方的青睐；而在需求这一方，竞争的结果是价高者得，只有这样，需求方才能从供给方买到想要的东西。
公益性不是低价满足所有人的需求，而是以一个人们自己愿意支付的价格满足其最急的需求。就像职业“黄牛”那些愿意花时间而不愿意出钱的人会把因为急需愿意出更高价格的人挤走。低价并不意味着公益，反而意味着对真实需求的扭曲。
转移支付可不是什么市场行为，是一种计划和分配。看得见的是免费，看不见的是花别人的钱办别人的事，既浪费又无效率。并且多出来一个转移支付的非市场过程，多供养了一批负责制定和实施转移支付规则的人员。
第四十讲 昨天的民营快递，今天的网约车
上个世纪90年代，随着商业的逐步繁荣，人们开始认识到时间的宝贵，就产生了“快递”的需求，比如商业信件、样品寄送等。中国邮政无法满足日益增长的快递的需求，于是民营快递企业发现了这个市场，并迅速体现了效率和价格优势。
民营快递一起步就面临法律风险，1986年的《中华人民共和国邮政法》规定：信件和其他具有信件性质的物品由邮政企业专营。民营快递企业由于不是邮政机构，无权经营快递业务。
2009年10月1日，新《邮政法》及其配套法规《快递业务经营许可管理办法》正式实施。此前“同城快递50克以下，异地快递100克以下由邮政专营的规定在一片争议声中暂时搁浅。
从黑快递到500克、100克、50克，直至取消专营的重量规定，民营快递五次跨越生死线，用了20多年时间才从挣扎的边缘走进了我们的日常生活。再平常不过的民营快递业，却是几次面临生死大考，突破有关部门的重重阻挠，才走到今天。
今天的网约车市场就和当年的快递企业一样，尽管发展遭遇重重阻挠，遭遇垄断行业的打压是必然的，市场的力量一定会不屈不挠的坚持下去，直到取消垄断专营。