DHL Express 旨在超越 UPS 和 FedEx，确立在墨西哥国际快递市场的领先地位。作为其持续进行的 1.25 亿美元投资计划的一部分，DHL 将于今年夏天启用一座价值 2500 万欧元的国内核心枢纽。DHL 墨西哥国家经理安东尼奥·阿兰萨（Antonio Arranz）在接受 CEP-Research 采访时透露了上述信息。
Arranz 表示，DHL 已是墨西哥 10 亿欧元国内快递市场的绝对领导者，同时在 4 亿欧元的国际市场中与 FedEx 和 UPS 展开竞争。目前，该公司日均处理包裹量超 10 万件，但未披露具体营收数据。
战略重心转向国际市场
Arranz 指出：“过去 30 年，公司战略重心在于国内市场。鉴于当地邮政服务滞后，DHL 实际上开创了墨西哥国内快递市场。”如今，这一战略已迎来更新。“到 2015 年，我们志在国际市场占据明确领导地位，”他宣布，“我们将全力提升国际业务表现，同时稳固国内市场的领先优势。”
这一雄心契合墨西哥的国家经济政策，即推动出口导向型经济发展，深化与中国、其他亚洲国家、拉美地区及欧洲的贸易往来，以降低对美国市场的过度依赖。近年来，强劲的增长主要由分布在全国多地的汽车产业驱动，中部城市克雷塔罗附近还新建了“航空航天谷”。
把握对华贸易机遇
尽管美国仍主导国际贸易，但来自中国的进口正以三位数速度增长。Arranz 分析道：“半成品被运至瓜达拉哈拉完成加工后，再出口至美国。墨西哥有望承接对美最终加工环节。”
DHL 近期为墨西哥中小企业举办了关于对华经贸合作的研讨会。“许多企业有意拓展中国业务，却苦于缺乏门路。”DHL 敏锐捕捉到这一商机，并通过在线社区 DHLBusinesstoChina.com 为该市场制定了专属商业策略。
行业复苏与 BRICM 战略
受益于上述经济发展，墨西哥国际快递业已从 2008 年危机中全面复苏。“墨西哥于 2009 年至 2010 年间恢复元气，2011 年重回危机前水平，2012 年实现个位数增长。”Arranz 介绍道。
在德意志邮政 DHL 针对新兴市场（巴西、俄罗斯、印度、中国及墨西哥）的“BRICM”增长战略框架下，DHL Express 正大力投入技术与基础设施建设，实施一项为期五年、总额达 1.25 亿美元的投资计划。
强化航空与地面网络
近年来，DHL Express 持续加密墨西哥国际航空网络。依托辛辛那提美国枢纽，目前每日有四班航班飞往墨西哥：使用新型 B767-200F 货机分别执飞蒙特雷（福特工厂所在地）和瓜达拉哈拉；使用 DC8 货机执飞墨西哥城；另有小型飞机覆盖其他目的地。此外，每日一班的 B727 航班往返墨西哥与危地马拉，无缝衔接巴拿马美洲航空网络。DHL 正考虑在墨西哥城航线中增加克雷塔罗经停点，以打通国内航空网络的空中链路。
地面基础设施方面同样动作频频。2009 年，墨西哥城航空枢纽扩建至 2600 平方米，时处理能力达 1500 件；去年，蒙特雷门户枢纽也扩容至时处理 2000 件。在瓜达拉哈拉，DHL 计划于今年年底前将现有 400 平方米的门户枢纽扩建至 1000 平方米。
国内业务稳健增长
DHL 并未忽视国内基本盘，在全国范围内提供次日达服务。Arranz 指出，国内市场表现持续向好，年增长率约 10%。“若国内消费保持增长势头，我们将实现加速发展。”他表示，DHL 两大核心国内产品——定时达和定日达服务的增速分别约为 10% 和 20%。
今年的重头戏是在墨西哥城北郊建设大型新地面枢纽。Arranz 表示：“今夏启用的全新自动化地面枢纽，将使我们的时处理能力跃升至 1 万件。”该枢纽日均约 20 万件的处理能力，是公司当前总业务量的两倍。
这座耗资 2500 万欧元、面积达 2.5 万平方米的新设施位于墨西哥城以北的夸乌蒂特兰-伊察利市。通过夜间支线卡车服务，该枢纽将与 200 公里外、经由直达高速公路相连的 DHL 国内航空枢纽（位于克雷塔罗）实现高效联动。
受限于墨西哥城国际机场的运营容量，克雷塔罗枢纽于 2010 年启用，承担了国内航空网络的大部分业务。目前每晚有 12 架航班飞往国内各目的地，高峰时段货运量可达 70 吨。Arranz 透露：“我们计划对该枢纽进行扩建并引入自动化系统。”这项定于 2013 年实施的投资将使设施面积扩大至 2000 平方米。
目前，DHL 在墨西哥拥有完善的商业网络，包括 224 家自营门店和 450 家合作网点，地面车队规模约 1200 辆。