为提振快递部门利润，联邦快递（FedEx）宣布将停飞更多飞机并进一步削减往返亚洲的航空运力。公司披露，截至2月28日的三个月内，该部门利润暴跌三分之二。
财务业绩：营收增长但利润大幅下滑
集团第三季度总收入同比增长4%至110亿美元，但营业利润下降28%至5.89亿美元，净利润同比下降31%至3.61亿美元。整体营业利润率从去年的7.7%降至5.4%。
业绩下滑主要源于快递部门（FedEx Express）。该部门当季收入微增2%至67亿美元，但营业利润骤降66%至1.18亿美元，营业利润率由5.3%跌至1.8%。公司指出，这主要是由于需求加速向收益率较低的国际服务转移，以及国际出口收益率降低所致。此外，业务重组计划及少一两个运营日也对业绩产生了一定影响。
战略调整：削减低收益运力与机队优化
执行副总裁兼首席财务官艾伦·格拉夫表示，尽管陆运和货运部门保持稳健，但国际收入较指引下降约1亿美元，驱动了整体业绩不及预期。客户日益倾向于选择费率更低、时效更长的服务，导致每磅费率和单票重量费率双降。
为此，FedEx已启动除原有16亿美元利润改善计划外的“额外行动”，包括暂时或永久停飞部分飞机，这可能引发未来资产减值或其他费用。自4月1日起，FedEx Express将减少亚洲航线运力，并积极管理流量，将低收益货物转移至成本更低的网络。
高管观点：产能错配与市场挑战
董事长兼CEO弗雷德·史密斯承认，FedEx Express此前过度依赖洲际货机运输低收益航空货运量，导致在面临量跌、产能过剩及收益率侵蚀的市场时准备不足。他表示：“我们在更重、对成本更敏感的航空货运市场中拥有过多产能。”目前，公司正调整产能结构，使其更专注于具有独特竞争优势的国际优先服务。
FedEx Express总裁兼CEO David Bronczek指出，问题不在于货量不足，而在于“错误的产品处于错误的网络中”。数据显示，递延包裹货量增长了12%，但这挤占了高收益产品的空间。“我们不得不限制这一增长，因为从亚洲出发的飞机虽满载，装载的却是错误类型的产品。”
Bronczek强调，公司将把真正的国际优先（IP）流量引导至自有飞机，同时将低收益包裹分流至低成本网络，以改善全球航线平衡。除了亚美航线，公司也在考察亚洲至欧洲等往返路线的机会。
未来展望：加速退役旧机与欧洲市场布局
格拉夫表示，运力调整预计将在中期到位。未来几年的飞机资本支出将以替换为主，且可能加速退役老旧、燃油及维护效率较低的机型。公司仍计划订购少量B777飞机，这些投资具有较高的投入资本回报率，并将决定未来两到三年的国际航线机队规模。
在欧洲市场方面，Bronczek表示，公司实施的有机战略成效显著。过去18个月内已在欧洲开设70个站点，财年底将达87个。尽管UPS收购TNT失败引发了市场关注，但FedEx对目前的欧洲地位感到满意，服务水平和货量增长良好，暂无讨论收购机会的计划。