TNT Express宣布了一项旨在削减亏损的新战略，将缩减其航空快递机队规模并降低在欧洲核心市场之外的投资水平，特别是在巴西和中国。该战略于今日公布。
“依托优势”战略旨在通过聚焦运营商在欧洲的“无与伦比”的网络，并高效地将其与世界其他地区连接起来，以重新实现盈利增长；同时，针对欧洲、中东和非洲（EMEA）地区的优化计划目标是在2013年底前将固定成本削减1.5亿欧元。
新战略随着公司2011年全年财务结果的公布而启动，该公司于去年5月从原荷兰国家邮政运营商分拆，全年运营亏损为1.05亿欧元。首席执行官玛丽-克里斯汀·隆巴尔德拒绝讨论UPS近期对TNT的接触意向，仅坚称新战略与此美国巨头试图进行的收购无关。
她说：“我们已为此战略工作了九个月，重点是审视公司的所有业务。我们的核心业务是欧洲的快递服务，我们将以此为基础在未来取得更好的业绩。”
隆巴尔德表示，1.5亿欧元节省额中约三分之一将通过减少公司航空快递固定成本来实现，具体做法是从拥有50架飞机的欧洲内部机队中淘汰10至12架飞机，并将目前由两架B747和两架B777货机构成的亚欧洲际机队规模减半。
欧洲航空运力的缩减可通过更高效地利用现有其他飞机以及利用公司密集的道路网络来实现，而亚欧运力则可通过与商业航空公司协商建立优先合作伙伴关系以更经济的方式购买。
首席财务官伯纳德·博特表示，重组洲际运力有多种方式，“例如，我们可以出租飞机或进行代码共享，但我们已将B747列为待售资产。”公司还为其B747计提了3900万欧元的减值准备。其余三分之二即1亿欧元的节省将来自后台职能的重组，例如外包行政和IT服务。
隆巴尔德坚持认为，公司在巴西和中国的业务扭亏为盈进展顺利——巴西业务的扭转预计在今年下半年完成，中国业务则在明年完成——但她表示，公司已得出结论，在这些关键市场中向前发展的最佳方式是通过某种形式的合作。她承认出售业务是一种选择，但也提到合资企业等其他可能的安排。
“我们在这两个市场建立了稳固的地位，但我们审视了现有业务并意识到，需要更多投资才能将这些业务发展为高标准运营的公司，并开发这些机会，”Lombard表示。“我们将探索与巴西和中国国内业务的合作伙伴关系，以增强对客户的价值主张，同时降低我们的财务风险。”
Lombard坚持认为，TNT在其核心欧洲市场仍有大量增长机会，因此巩固其在欧洲的立场是正确的战略。
“我们在欧洲拥有航空和公路网络，这使我们能够建立非常强大的产品组合，并在该业务中实现增长并获得非常稳健的利润率，”她说。“欧洲为我们提供了进一步的增长机会。为什么？因为市场分散：TNT的市场份额为17%，还有其他公司具有类似份额，但约50%的市场由众多小型参与者占据。因此，TNT可以参与正在进行的整合。”
她补充说，其他机会来自TNT处于领先专业地位的领域，如医疗保健行业，以及由在线零售扩张推动的快速增长的B2C包裹市场。
TNT报告全年营业亏损为1.05亿欧元，但表示若剔除货币影响及一次性项目，调整后营业利润将为2.28亿欧元——较2010年下降29.4%。尽管收入增长2.7%至72亿欧元，但其净亏损为2.70亿欧元，而2010年净利润为6600万欧元。
对于其EMEA地区，它报告的调整后营业利润率为8.4%，调整后收入增长为2.1%。然而，鉴于其巴西业务去年表现低于预期，基于2011年第四季度的估值评估，它列出了1.04亿欧元的减值。
Lombard表示2012年初开局艰难。“但我们正在采取措施，确保我们的表现尽可能强劲，”她说。“鉴于不确定的经济环境，2012年将充满挑战。然而，我们的领先市场地位加上管理层的行动，使我们有信心实现中期增长和盈利目标。”
TNT上周五宣布拒绝了UPS提出的49亿欧元收购要约，但表示两家公司仍在谈判中。该报价在之前较低报价的基础上提出，于2月11日作出，以每股9欧元的价格将TNT估值为49亿欧元（64亿美元）。
国际和荷兰媒体周末报道，TNT正面临股东压力，要求其寻求UPS提高报价，分析师指出FedEx似乎对竞购欧洲第二大快递公司DHL Express之后的TNT不感兴趣。
UPS确认两家公司关于其提案的讨论“正在进行中”，但目前尚不确定是否能达成协议。
Bot表示，TNT在欧洲国家拥有强大的影响力，他认为没有理由不能实现独立增长。