大众集团自研操作系统，整合多品牌电子架构
随着汽车软件在锁止系统、燃油控制、安全机制及通信系统等领域的广泛应用，每新增一项功能均需编写新代码。目前，汽车制造商需为约70个模块向近200家供应商寻求支持。为解决这一复杂局面，大众集团（Volkswagen Group）旗下大众、奥迪和保时捷等品牌决定摆脱对外部供应商的依赖，转而自主研发操作系统。
大众集团数字汽车与服务部门负责人Christian Senger指出，当前软件结构高度复杂，功能与车辆、云端及经销商等环节紧密相连，导致流程链条不稳定且效率低下。值得注意的是，德国汽车工业标志性人物费迪南德·皮耶赫生前也曾倡导奥迪、保时捷和大众自主研发软件，认为此举不仅能实现车型软件的自主化，还能通过内部竞争促进生产。
统一架构提升效率，覆盖全系车型与功能
Senger强调，大众集团年产超1000万辆汽车，却采用了8种不同的电子架构。借鉴Android操作系统的经验，推行统一的操作系统将显著提升效率。该专为汽车设计的单一操作系统预计将在集团旗下12个子品牌中全面应用，涵盖从大众Polo到奥迪A8等多种车型，并支持显示屏、信息娱乐系统、动力传输机构及高级驾驶辅助系统等领域。该系统具备联网基础设施和云功能，同时允许各品牌定制用户界面。
此外，大众集团计划在MIB信息娱乐平台后续版本中采用基于Android的系统。Senger表示，虽然Android拥有庞大的生态系统，但出于数据安全考虑，不会使用Google的汽车服务，以避免将车辆传感器数据开放给Google。
人才需求激增，软件驱动企业转型
据悉，该新操作系统的生产基地预计到2025年将容纳5000至10000名员工。大众集团的这一战略举措不仅反映了企业日益增长的软件需求，也揭示了以软件为核心的人才就业趋势正在持续上升。