“从现在起，五到六年后，我们的汽车将完全实现真正的自动驾驶，我们可以在路上睡着，到达目的地时再醒来……”这是特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在2014年接受《赫芬顿邮报》采访时对自动驾驶未来的预测。
尽管这一预测尚未完全应验，但近年来汽车行业正经历着最激烈的无人驾驶技术竞争。随着电动汽车与自动驾驶技术的深度融合，各方势力纷纷入局。面对关键服务领域的挑战，品牌方不再单打独斗，而是通过共同投资或收购成熟企业来布局。除大众、福特、丰田等传统车企外，特斯拉、Uber和Waymo等新兴公司也在持续加码。
丰田收购Lyft无人驾驶部门
丰田宣布以5.5亿美元收购Lyft的无人驾驶汽车部门。其中2亿美元一次性支付，剩余3.5亿美元将在未来5年内付清，预计交易于2021年第三季度完成。Level 5部门的300名员工（分布于美、德、英）将加入丰田，并继续在帕洛阿尔托办公室工作。
Aptiv与现代携手布局Robotaxi
2020年3月，美国科技公司Aptiv PLC与现代达成合作，旨在通过创新自动驾驶系统引领行业变革。双方联合推出的机器人出租车模型已于2020年进行测试，搭载Motional全自动驾驶系统的电动Ioniq 5车型计划从2023年起投入运营。相比之下，Google旗下的Waymo已率先实现商业化落地。
福特与大众重仓Argo AI
为抢占行业先机，福特汽车公司向专注人工智能的初创企业Argo AI投资10亿美元。尽管福特持有控股权，但Argo AI保持独立运营。两年后，大众汽车也向该领域注资26亿美元，使其估值突破70亿美元。
近日，Argo AI公布了新一代长距离激光雷达传感器细节：具备高分辨率、400米可视距离及低反射特性，可有效感知黑暗及远处物体。该产品此前已在部分测试车辆中应用。福特计划2022年在自动驾驶车队中部署该技术，用于叫车及配送服务；大众则预计2025年实现商业化，并将核心技术拓展至采矿、农业及油气等领域。
作为行业代表，特斯拉的全自动驾驶选装包价格持续攀升：去年5月涨至6000美元，11月升至7000美元，今年6月进一步上调至8000美元。
高昂研发成本重塑市场格局
自动驾驶的核心软件依赖于深度强化学习，这是目前AI领域最难且昂贵的分支之一，硬件资源成本高达数百万美元。据统计，去年新老玩家在该领域的总投入达160亿美元，相当于购买超2万辆兰博基尼的成本。
例如，Alphabet旗下Waymo为测试克莱斯勒Pacifica车型耗资约35亿美元，并于2020年3月获得Silver Lake等机构领投的22.5亿美元融资。其已与捷豹、Lyft及菲亚特克莱斯勒达成合作，Waymo One服务自2018年在凤凰城启动，2020年正式运营，目前正于旧金山进行测试。
巨额投入导致许多项目陷入亏损。L5级自动驾驶使Lyft年度净运营成本降低1亿美元；而Uber因ATG项目亏损严重，于去年12月将其出售给Aurora Innovation。该交易使Aurora估值提升至100亿美元，并获得Uber 26%股份及4亿美元投资。此外，Uber还将自行车业务Lime进行了转让。
由谷歌和特斯拉前员工创立的Aurora，曾与现代、Byton及大众合作，并于今年5月收购了激光雷达公司Blackmore。截至目前，Aurora已完成三轮共计11亿美元的投资，投资方包括亚马逊、红杉资本及壳牌风投等。
专注于无人配送的Nuro自2016年起备受瞩目。去年5月，Nuro与CVS Pharmacy合作提供药品配送服务；今年4月，又启动了与Domino's Pizza的试点项目启动工作。凭借此类合作，Nuro筹集15亿美元，估值达50亿美元，投资者包括Baillie Gifford、Greylock Partners及丰田Woven Capital。
瑞典自动驾驶卡车制造商Einride近期完成B轮1.1亿美元分享融资，投资方涵盖淡马锡、索罗斯基金、Maersk Growth及EQT Ventures等。目前该公司具体估值尚未披露。
自动驾驶技术正深刻影响着车企与出行平台，未来几年的市场格局将由上述头部企业决定。