Peppermint Bizmoto与HaveIt合作，推动运输支付

为何重要

• Peppermint Bizmoto 将为 HaveIt 的 Ride It 出行服务处理交通支付，随着平台乘客车队规模的扩大，此举将减轻监管合规负担。
• 嵌入式出行基础设施使 Peppermint 能够在主导菲律宾钱包市场的巨头面前获得经常性交易量，同时为 HaveIt 提供统一的结算工具，以在与竞争网络的较量中留住司机。
• 请关注 Ride It 应用程序的正式上线日期，以了解哪些支付工具和 QR Ph 基础设施将立即面向通勤者推出。

Retail News Asia 新闻室分析

运营 bizmoto 电子钱包的公司 Peppermint Bizmoto 已同意为 HaveIt 的交通和消费者服务生态系统提供支付处理基础设施。该交易于 2026 年 11 月宣布，将 Peppermint 直接与 HaveIt 的乘客匹配出行部门 Ride It 联系起来。

Peppermint 于 2022 年获得菲律宾中央银行（Bangko Sentral ng Pilipinas）颁发的电子货币发行商牌照，使其能够通过 bizmoto 应用程序发行数字钱包。整合其支付基础设施使 HaveIt 能够支持乘客交易，同时将资源集中于扩展其交通服务。

双方均未公布发布时间表，也未确认乘客账户将支持的具体支付方式。集成将通过 bizmoto 基础设施路由消费者支付和交通预订，使 HaveIt 在扩大乘客车队规模的同时免除支付合规负担。

骑手经济与交通竞争

对于 HaveIt 而言，在没有自有支付基础设施的情况下运营交通网络公司，可以消除沉重的监管负担。在菲律宾建立内部清算引擎需要专门的中央银行许可、资本储备以及持续的反洗钱合规工作。将结算层外包给 Peppermint，使 HaveIt 能够获得现成的数字钱包架构，而无需承担维持电子货币发行商牌照的开销。

东南亚网约车的利润率取决于交易摩擦。迫使司机和乘客使用不连贯的支付渠道的平台会将市场份额流失给统一运营商。为 Ride It 提供直接的数字支付通道，使 HaveIt 有机会留住那些要求快速每日车费结算的司机。

商户基础设施与 Sari-Sari 整合

Peppermint 带来的不仅仅是消费者钱包。其母公司 Peppermint Innovation 在澳大利亚证券交易所上市，而 Peppermint Bizmoto 于 2022 年获得菲律宾中央银行（Bangko Sentral ng Pilipinas）颁发的电子货币发行商牌照。到 2025 年，该运营商已与 InstaPay 建立直接连接，实现国内商业银行和竞争性数字钱包之间的实时资金转移。

对于在密集城市中心运营的运输网络而言，关键的一点是 Peppermint 还持有中央银行商户收购许可。该许可使其能够通过 bizmoto 招募社区 sari-sari 商店接受 QR Ph 支付。将司机付款与这一社区网络挂钩，在现场立即形成了现金存入和取出的生态系统。

对抗市场巨头的交易规模建设

菲律宾的独立电子钱包面临极度的整合压力。主导企业控制了群岛范围内绝大多数消费者钱包交易量及消费贷款业务。较小的资产负债表难以在消费者获取激励方面与市场领导者展开资金竞争。

Peppermint 的策略依赖于嵌入式实用性，而非独立的消费者营销。锁定像 HaveIt 这样的闭环运输平台，能够产生来自日常通勤者的持续性交易流。通过 Ride It 预订的每一次日常乘车，都代表在 Peppermint 处理轨道上运行的可重复交易量。

运营商接下来关注什么

当前的运营挑战在于票价结算机制。运输网络运营商必须与数千名独立司机结算现金余额，同时管理数字交易纠纷和平台佣金。司机提现的速度往往决定了在高峰通勤时段哪些平台的司机保持在线。

双方尚未公布 Ride It 应用程序上线钱包集成的具体日期，届时将揭示支持的支付工具，以及骑手是否能在第一天就使用 QR Ph 通道进行支付。

这意味着什么

外包支付通道将使 HaveIt 在不消耗资本获取中央银行牌照的情况下，有效抵御统一交通巨头对司机留存率的冲击。与通过大量消费者获取激励措施抢占菲律宾交易量的主导市场领导者不同，Peppermint 正明智地通过嵌入式实用性构建防御壁垒。将司机付款与 sari-sari 商店网络和 InstaPay 通道直接挂钩，直接给那些因提现摩擦严重而挣扎的竞争对手打车平台带来压力。如果结算纠纷导致日常收入延迟，从而在高峰通勤时段将司机推离平台，该策略将会受挫。请留意 Ride It 应用上的官方发布日期，以确认初始支付方式。

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