平陆运河过闸费贵得离谱，没船家愿意走？很多网友都算错一笔账

近期，关于“平陆运河过闸费昂贵，单次过闸需花费1.5万元”的说法在业内引发热议。部分观点认为三座船闸将分别收费，导致成本激增。经查阅桂发改价费规〔2026〕533号文件，官方收费标准明确为：按闸次收费，标准为1元/吨，每通过一个船闸计为一个闸次。

计费误区：总吨与载重吨的区别

马道、企石、青年三座船闸的费用独立计算并累加。然而，网络传言往往混淆了“总吨”与“载重吨”的概念：

• 载重吨：指船舶实际装载货物的重量，随装载量变化。
• 总吨：基于船舱容积计算，在船舶证书上固定注明，不随货物增减而变化。

平陆运河过闸费仅依据总吨收取。以官方发布会为例，一艘载重5000吨的内河货船，其登记总吨通常约为2500吨（参考系数约0.5）。因此，单次通过三座船闸的费用为：2500吨 × 1元/吨 × 3闸 = 7500元。往返一次总计1.5万元。网传“1.5万元”的说法是误用总吨5000吨的大型船舶数据计算得出的，此类大吨位船舶在内河航运中较为罕见。

综合成本考量：不止于闸费

尽管单次过闸费用看似不高，但航运成本不能仅看闸费。船舶运营涉及燃油、电力消耗以及船员薪资（按天计算）。航程越长，机器运转时间越久，资金占用周期越长，周转效率越低。

有从事贵港至广州航线运营的船东指出：“在水运行业，船期即生命。延误一天产生的码头泊位费、货主违约金等隐性成本，往往远高于闸费。”因此，理性比较需将目的地纳入同一维度。西江航道直通珠三角，而平陆运河指向北部湾出海，两者服务方向不同。若强行将发往广州的货物改走钦州，实为绕路，并非省钱之举。只有在目的地相同的前提下，对比路程、油耗及时间成本，账目才具有参考价值。

政策红利：初期免收过闸费

值得注意的是，相关政策文件明确规定：自通航之日起至2026年12月31日24时，营运船舶过闸费予以免收。正式收费将于2027年1月1日开始，试行期至2031年9月底。这意味着在通航后的一年多时间里，船东可零成本体验新通道。

这一政策导向明确：先让船舶跑起来，由市场主体通过实际运营验证新通道的经济性与便利性。平陆运河能否真正繁荣，取决于船东和货主的实际选择，而非网络争论。对于从业者而言，手中的实际账本比屏幕上的计算器更为精准。