这段日子，做美线的朋友大概都体会到了什么叫慢。柜子明明到了，就是提不出来。客户一天三个电话，尾程一拖再拖，原定的入仓计划全乱套。有的客户已经绷不住，到底怎么个事。
碰到这种情况，回给客户的话，十有八九是同一句，最近港口拥堵，提柜慢。这话没错，可也等于没说。客户要的不是一个堵字，他要知道货现在在哪一步，为什么慢，下一步怎么安排，大概还要多久。
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老生常谈的几个原因
一是港口和铁路的压力都在往上顶。旺季货量集中到港，码头卸船、堆场周转、提柜安排全紧张。9月的数据洛杉矶、长滩港卡车提柜平均停留3.18天，铁路停留7.19天。
二是美国的卡车检查比往年多了。FMCSA、国土安全部下属机构、州级执法，今年搞了好几轮联合路检，查司机资质、商业驾照、车辆安全、驾驶记录。这对部分司机和运输公司的排班确实有影响。
但同样不能说所有外籍司机都在躲检查，更不能说卡车运力断崖式下跌。一票货到底能不能提出来，关键还是看三样，当地拖车有没有车，有没有司机，有没有底盘，再就是码头预约顺不顺利。有时候柜子放行了，拖车约不到。有时候拖车有了，码头预约又排不上。
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还有这几个新瓶颈
美西码头普遍用公共车架池，旺季一紧张就容易有柜无架。预约到了，柜子放行了，也可能因为没车架提不走。
ILWU Local 26那250名码头安保拿了罢工授权，原来说11月1日就可能动手，现在还在谈，想避开。别看就250人，他们值守的码头处理着长滩约85%、洛杉矶约33%的货。真停了，卸船、堆场、闸口全得跟着停。
进口洪峰又叠上关税窗口。中美贸易休战协议11月10日到期，再叠上黑五圣诞补库，货全挤在一个时间点到港，货量本身就是拥堵的推手。此前301关税前的赶货潮，已经把美西提柜量顶到过单月新高。
铁路积压、滞箱费、闸口预约，也都在这条链上添堵。有司机为了赶清关，宁可付滞箱费也不及时还空底盘，底盘和堆场的积压就互相加重。
FBA接收本身也是一个独立环节，最近尤其明显。10月中旬起，美西、美东、美中的主流仓，像CLT2、IND9、ONT8、LAX9这些，集体限流，入仓预约窗口从几天拉长到25天以上。还有旺季备货挤兑、库容新政和IPI考核趋严，把高峰越顶越高。
美线今年这趟水，码头的、铁路的、卡车的、仓库的，环环相扣。每到旺季慢和堵从没少过，延误不可避免，提前做好预案，预估着要延误多久，把运营计划相应地变通一下，把事做在前头。