冷藏货的旺季，比干货来得更早一些。
又一家船公司把附加费的矛头指向了西非。
马士基（Maersk）近日发布公告，将对运往加纳特马（Tema）的冷藏货物征收旺季附加费（Peak Season Surcharge，PSS）。适用范围覆盖远东、中东及美洲三个起运区域，2026 年 11 月 16 日正式生效。
对做西非冷链的货主和货代来说，这不是一条可以"再看看"的消息——距离生效只剩两周，订舱口径、合同条款、报价单，都得跟着动。
本次附加费按箱型计价，金额直接翻倍：
需要留意的是，这笔费用没有设截止日期。公告明确表述为"持续适用，直至另行通知"（remain applicable until further notice）。
换句话说，它更像一次价格基准的上移，而不是一段有始有终的短期加价。
生效日有两个：11月16日与12月1日
同一项收费，落地的日期并不完全统一：
一般市场：2026 年 11 月 16 日起执行；
受监管国家：自 2026 年 12 月 1 日起执行。
这半个月的时差，源于各国对运价申报与备案的合规要求。对发货人而言，这意味着同一票货、同一航线，可能因为起运国的不同而落在不同的计费节点上。
报关与订舱的时间安排，需要按起运国的具体口径单独确认，不能一概而论。
比生效日更容易踩坑的，是"哪一天算数"。
公告中最容易被忽略、却最影响成本的一段，是价格计算日（Price Calculation Date，PCD）的界定。
对于非 SPOT 订舱，马士基将按 PCD 确定适用费率，而 PCD 的取法分两种：
非 FMC 货物：取订舱确认时，第一程水运段的计划开航日；
FMC 货物：取集装箱的最终进场日（final gate-in date）。
这两条规则的实际含义是：即便你 11 月 10 日就订好了舱，只要第一程计划开航日或最终进场日落在 11 月 16 日之后，新费率照样适用。
反过来，抢在生效日前把箱子送进场，才可能锁定旧价——这也意味着码头预约和拖车资源会在生效前一周变得紧张。
另外两点同样值得划重点：
SPOT 订舱不适用本项附加费。即期市场的报价逻辑另有一套，不必套用上述规则。
附加费将按运费支付条款收取，同时其他本地费用与应急附加费仍可能叠加。
以下是小编给货主与货代的三条实操建议。
一是重算报价，别只加一个数。
300 与 600 美元是海运费之外的增量，若合同中约定附加费由收货人承担，需提前书面告知，避免目的港拒付引发滞箱。冷链货值高、时效敏感，一笔六百美元的费用，往往不是最难谈的部分，争议带来的滞留才是。
二是盯住"进场日"这个动作。
对 FMC 货物，最终进场日就是计费分界线。生效前一周的闸口预约、拖车排期要往前压，别让箱子卡在门外等着跨过 11 月 16 日。
三是把监管差异写进操作清单。
12 月 1 日这个后置日期只针对受监管国家。订舱时务必确认起运国是否在列，避免按错误的生效日给客户报价，事后自行消化差额。
从近期的动作看，船公司对西非冷链的运价修复意图相当明确：先收紧舱位，再叠加附加费，用组合方式把即期价格托回盈亏线以上。
对市场参与者来说，旺季附加费本身并不新鲜，新鲜的是它出现的时点与覆盖范围——远东、中东、美洲三地同时起征，且不设终止日。这更像一次结构性调价的开端，而非一次性的季节加价。
冷链货的舱位与冷插资源本就紧张。该锁的价尽早锁，该确认的条款尽早确认。11 月 16 日之前，能做完的事不要留到之后。
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