受中东地缘冲突影响，国际原油价格持续走高。
2026 年 11 月 2 日，深圳市集装箱运输协会发布《关于合理收取燃油附加费的通知》，建议会员企业自当日起，对新签订单及尚未结算的订单，按每百公里 80～100 元标准收取燃油附加费。
这并非个例。
早在 9 月 19 日，宁波市交通运输协会、物流协会已联合发文，反对恶性低价竞争，提示企业结合油价波动合理传导成本。
更早之前，航空、内贸航运的燃油附加费也相继上调，油价上涨的压力正沿着整条物流链路逐层传递。
01
直接原因
协会出台这份指引，核心原因是油价涨幅已经超出企业签约报价时的成本预判。
截至 11 月 2 日，国内 0 号柴油价格已突破 8.5 元/升，金联创监测数据显示新一轮调价仍有上调预期。
燃油成本在集卡运营中占比约四成，一台百公里油耗 30~ 45 升的重型集卡，油价每涨 1 元，直接增加几十元油费。
02
适用范围
附加费只针对新单和未结算订单，已经结算完成的订单不再追溯。
今年已经收取、或是部分收取该项附加费的企业，需要和客户另行协商，防止重复计费产生矛盾。
更值得关注的是其的退出机制：若 0 号柴油挂牌价回落至 7.0 元 / 升以下并连续保持 15 天，企业可与客户协商取消附加费。
这也说明了，这笔费用只是油价异动下的临时对冲手段，不是长期固定收费，一定程度上，打消了货主 “涨价容易降价难” 的顾虑。
03
实操建议
当前正值双 11 出货旺季，柜量集中释放，陆运成本变动会迅速反映在整体报价中。
老合同：优先核对原有运价条款是否含油价浮动约定
新订单：将附加费纳入成本测算，并与拖车行确认计费口径与里程核算方式，在报价明细中拆分基础运费与燃油附加费，减少后续对账争议
在途未结算订单：属于通知覆盖范围的，应尽快与拖车行确认是否加收、按哪个标准、从哪天起算
写在最后
长远来看，这份通知的价值不在于“涨价金额”本身，而是给油价波动下的供需双方，提供了一套可落地的成本协商方案。
中东局势短期难以缓和，国际油价大概率维持高位震荡。
拖车是港口集疏运的基础，其稳定性直接关系到港口进出口链条的顺畅。
对货主、货代而言，旺季运力本就紧张，提前沟通、明确规则，远比货物到港后临时议价更稳妥。