“海外的账刚开始算”
撰稿｜凌铮
审核｜九哥
出品 | 出海湃
小鹏出海，风头正劲。
10月，小鹏汽车在海外交付13,326辆车，同比增长166%，创单月新高。同期公司全球交付50,237辆，算下来，每四辆交付的新车中，约有一辆去了海外。
这组数据让小鹏的海外业务有了更具体的分量。
2025年全年，小鹏海外交付45,008辆；今年第二季度，海外交付首次超过2万辆。如今，单月交付已突破1.3万辆。
不过，交付只是第一步；未来，小鹏能否真正在海外扎根依然还是个疑问句。
01｜欧洲仍是最清晰的市场
从小鹏已公布的数据看，欧洲是其海外业务中规模最清楚的一块。
公司10月初披露，累计海外交付超过10万辆，其中欧洲超过6万辆；进入法国两年内，在当地交付超过6000辆。
10月12日，小鹏又把新旗舰SUV G9L带到巴黎车展，公布法国起价74,990欧元。
同时，它在奥地利格拉茨的Magna工厂完成了首轮试生产。此前，G6、G9和P7+已经在这座工厂生产。
对小鹏来说，欧洲市场正在从销售中国制造的车型，延伸到当地生产和研发适配。
欧洲也是成本和规则较复杂的市场。
欧盟对原产于中国的纯电乘用车征收反补贴税；各地销售还涉及认证、软件功能、零部件和维修。小鹏在巴黎展示了NGP辅助驾驶试乘，欧洲车型的功能落地仍要经过当地法规和产品适配。
G9L的法国售价已经公布，试生产也已经完成，接下来要看实际生产和交付，尤其是，挑剔的欧洲消费者会不会乐意下单？
欧洲电动车需求仍在扩大。
欧洲汽车制造商协会的数据显示，2026年上半年，纯电动车占欧盟新车注册量的20.7%。这给新进入者留下市场，也意味着小鹏要与更多成熟品牌和中国同行争夺客户。
02｜东南亚开始交付本地生产的车
在东南亚，小鹏的动作更加贴近生产环节。
2025年7月，首辆在印尼生产的X9交付当地车主。董事长、CEO何小鹏当时通过视频宣布，印尼成为小鹏首个海外生产基地。这款七座纯电MPV由当地工厂生产，G6也被带入印尼市场。
马来西亚是另一处落点。
小鹏与当地制造商EPMB于2025年12月宣布合作，在马六甲组装电动车。今年6月，本地组装的G6下线；9月，经销商Bermaz开始向首批车主交付。
显然，小鹏在东南亚想做的，早已经不只是把整车运到当地出售。
问题是，本地组装并不意味着供应链也能同步落地。
小鹏副总裁James Wu今年5月接受马来西亚汽车媒体Paultan采访时说，当地电池和辅助驾驶零部件供应商非常少，这使电动车提高本地零部件比例更难。
澳大利亚则处于扩车型、建渠道的阶段。
小鹏7月宣布，计划在2026年引入五款新车，并在随后六个月把全国销售网点扩展到最多50个。当地已有经销商集团加入，墨尔本的原厂零件仓也已投入运营。
03｜交付上去了，账还要继续算
欧洲的格拉茨工厂、印尼和马来西亚的组装项目、澳大利亚的渠道网络，是小鹏进入不同市场的几种办法。
它们共同指向一个变化：海外业务开始涉及当地制造、供应和售后，而不只是出口数量。
不过，10月的13,326辆是海外合计交付，小鹏没有同时公布各地区的当月销量。公司2026年上半年海外收入约82.26亿元，占总收入约四分之一；海外业务利润仍未单列。
因而，外界仍无法判断小鹏出海是看起来热闹，还是已经足够成为小鹏的另一条生命线？
对小鹏而言，下一步的考验不是再宣布进入多少国家，而是这些已经进入的市场能否持续卖车、及时交车，并把本地生产和售后运转起来。
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