DIMO由Andy Chatham（CEO）、Rob Solomon（CFO）、Alex Rawitz（COO）及Yev Khessin（CTO）联合创立，致力于构建开放的车辆连接协议与网络。依托Web3物联网平台，用户可自主收集车辆数据，并在企业、开发者组成的安全生态中共享。车主不仅能获取更详尽的车辆信息，还能接入开放生态开发新应用；为生态做贡献的用户还可获得DIMO代币奖励。
近期，DIMO进入土耳其市场，其独特架构备受关注。公司通过DIMO Foundation推进高层级项目，并由生态内多家公司协同开发产品。例如，Digital Infrastructure Inc.拥有30名员工，负责DIMO协议及移动端App开发；AutoPi约有12人团队，专注于兼容硬件及车队界面产品设计。此外，还有其他公司为DIMO用户提供软硬件支持。目前，DIMO相关产品研发团队规模约60人。
该公司表示，所有软件开发均由团队从零完成，涵盖车辆数字孪生身份标准制定、车辆连接与设备配对、DIMO市场及奖励机制运行等核心模块。Alex Rawitz指出，相关基础设施将逐步开源，且目前已启动相关工作。
作为区块链企业，DIMO选择基于Polygon链运行，并利用Tesla API、Smartcar API等接口提取部分车型数据。在首款硬件产品上，公司与AutoPi达成合作，推出对开发者友好的OBD2设备。Rawitz强调“快速行动”是公司哲学的一部分，未来十年将持续迭代开发，推动DIMO创业旅程不断演进。
DIMO 的核心数据
目前，已有2.3万辆汽车接入DIMO，对应联网汽车资产价值达4亿美元。累计1万名用户将其车辆或车队连接至平台，月增长率保持在5%。
竞争对手主要分为B2B和B2C两类。在B2B车队领域，类似AutoPi的Telematics设备已十分普及，数十家公司提供相关软硬件。DIMO的独特优势在于避免车队被锁定于单一供应商系统。传统模式下，更换系统需从头开始；而借助DIMO硬件及其对不同软件供应商的兼容性，车队可从多家服务商获取定制化解决方案。
在B2C端，联网汽车体验尚不成熟。仅新款车型配备车企专属App，如丰田、奔驰等应用虽构成竞争，但无法整合至统一界面供所有车辆使用。旧款车型通常仅提供基础OBD2故障码读取功能，缺乏数据存储与共享能力。
DIMO 的收入模式
DIMO移动App合作伙伴通过推荐机制向平台支付佣金，金额从数美元至数百美元不等。其中约90%的佣金将以DIMO奖励形式发放给用户。尽管该功能尚未正式上线，但未来用户有望使用奖励预约保养或购买其他汽车服务。
目前，平台合作伙伴均位于美国。DIMO计划在未来拓展其他国家市场，并与当地建立合作关系。
Alex Rawitz对DIMO的未来规划表示：
汽车行业正经历自诞生以来最重大的转型。十年后，几乎每辆汽车都将成为“联网”车辆——人们将能够访问自己的汽车数据，并与保险公司、保养服务商、金融机构等众多服务提供商共享这些数据。关键问题在于：“如果你拥有一辆丰田汽车，你只能通过丰田的产品来访问数据，还是可以利用整个服务生态？”
这有点像问：“你是只想使用手机自带的备忘录和消息应用，还是希望访问整个应用商店？”
无论是实用工具，还是有趣的汽车社交俱乐部或游戏，汽车都可能成为世界上最重要的开发者平台之一，而 DIMO 将成为确保任何服务都能与任何汽车兼容的基础设施平台。我们预计将看到数百万辆连接到 DIMO 的汽车，以享受这一开放基础设施带来的优势。