近日，航运圈传出重磅消息：马士基已选定沪东中华造船，作为其24000TEU级LNG双燃料超大型集装箱船的首选建造方。
据TradeWinds报道，该订单包含12艘确定订单及12艘选择权。单船造价约2.4亿美元，若选择权全部行使，总价值将达57.6亿美元（约合人民币384亿元）。
需注意的是，57.6亿美元为潜在最大规模，非即时签约金额。截至目前，马士基与沪东中华均未正式官宣，但多方信源指向一致。若订单落地，这将是马士基首次涉足24000TEU级别，也是其迄今订造的最大型集装箱船，超越现役最大的第二代Triple-E型（约20568TEU）。
竞标核心：从“价格战”转向“船期战”
此次竞标初期吸引了中韩多家船企参与，随着韩华海洋、HD现代及扬子江船业相继退出，最终仅剩沪东中华与恒力重工两家候选。
决定胜负的关键并非价格。单船约2.4亿美元的报价与达飞2023年在扬子江船业订造的同型船单价基本持平，市场透明度高，各家差价有限。
真正的决胜点在于交船档期。在当前船台普遍排期至2030年的背景下，沪东中华凭借即将投产的新干船坞，承诺将首批交付时间安排在2029年底至2030年。“更早交付”成为其核心竞争优势。
恒力重工未能中标的原因主要有二：一是交付实绩尚缺，虽手握地中海航运30艘同类订单，但尚无实际交付记录；而沪东中华已为全球头部班轮公司累计交付18艘23200TEU至24000TEU级超大型箱船，具备成熟经验；二是风险分散考量，马士基今年9月刚在恒力重工订购20艘18600TEU船舶，若再将大单集中于此，将面临较高的供应链集中度风险。
战略转折：马士基全面转向LNG双燃料
这笔订单是马士基今年造船布局的收官之作。回顾2024年至今的动作：
- 2024年12月：订购20艘LNG双燃料船，由扬子江、新时代、韩华三家分建；
- 2026年2月：向新时代造船订购8艘18600TEU船舶；
- 2024年9月：向恒力重工和新时代造船分别订购20艘和6艘18600TEU船舶。
加上本次12+12艘订单，马士基今年在中国船企订造的双燃料集装箱船总数可达58艘，总投入超120亿美元。
更深层的信号是燃料路线的调整。马士基曾是绿色甲醇双燃料技术的坚定推动者，2021年起新造船均按甲醇设计。然而，鉴于绿色甲醇加注基础设施落地滞后，自2024年12月起，其新订单已全部转向技术更成熟、配套更完善的LNG双燃料路线。这一转变标志着头部玩家基于现实可行性做出的战略修正。
未来展望：锁定三年后运力与运价走势
当前全球手持订单量达2.26亿CGT，创历史新高。马士基此时下单，旨在锁定2029年底至2030年的关键运力窗口。马士基CEO柯文胜曾在二季度财报会上指出，尽管整体市场增速约为4%，但去程航线需求增长达7%至8%，公司需同步增加运力以满足装运需求。
目前，行业龙头的实际投资方向与资本市场对供给过剩的担忧存在分歧。这一博弈的结果，将在2028年之后逐渐明朗。
市场焦点将集中在11月5日马士基发布的三季度财报上。届时，关于这批订单的官宣情况及选择权条款细节有望得到确认。船公司的资本开支力度，不仅关乎造船业景气度，更直接决定了三年后的舱位供给松紧程度及运价韧性。