阿联酋航运与DP World同步加码中非航线，马普托成竞争焦点
11月2日，阿联酋航运公司（ESL）宣布新增两条远东—非洲航线FAX2和FAX3，分别连接肯尼亚蒙巴萨、坦桑尼亚达累斯萨拉姆和莫桑比克马普托，首航时间定于11月25日和12月5日。
同日，DP World也宣布推出中国—非洲新服务China Africa Link。对比发现，ESL的FAX3与DP World的新服务在港口挂靠顺序上高度重合，均覆盖上海、宁波、南沙、巴生港、达累斯萨拉姆和马普托。两家企业几乎同时瞄准这一运输走廊，标志着非洲航线竞争进入新阶段。
ESL双新线详解：FAX2聚焦肯尼亚，FAX3直达马普托
FAX2：服务中国北方及华南至肯尼亚市场
FAX2航线主要连接中国北方、华南与肯尼亚市场。挂靠顺序为：青岛—宁波—南沙—巴生港—蒙巴萨—青岛。该航线计划投入4艘2700—3800 TEU集装箱船，实行每两周一班运营，单航次往返周期为49天。首航计划于2026年12月5日从青岛出发。
在中国口岸方面，FAX2将挂靠青岛前湾集装箱码头、宁波舟山永舟码头和南沙国际集装箱码头；东南亚中转站为马来西亚巴生港Westports。
FAX3：延伸南部非洲，直挂马普托
相比FAX2，FAX3的覆盖范围进一步向南延伸，直接连接坦桑尼亚和莫桑比克。挂靠顺序为：上海—宁波—南沙—巴生港—达累斯萨拉姆—马普托—新加坡—上海。该航线计划投入5艘2400—3000 TEU集装箱船，同样实行每两周一班，单航次往返周期为56天。首航计划于2026年11月25日从上海出发。
FAX3在中国口岸增加了上海外高桥五期码头，并在东南亚增加了新加坡PSA挂靠。其核心亮点在于直挂马普托港。马普托港位于莫桑比克南部，不仅是该国重要海运门户，还承担着津巴布韦、斯威士兰及南非约翰内斯堡等内陆市场的进出口转运功能。FAX3的开通为相关货物提供了新的海运入口，减少了以往依赖区域港口结合陆路运输的复杂物流方案。
值得注意的是，FAX3的两个非洲挂靠港——达累斯萨拉姆和马普托，其相关码头均由DP World运营。DP World近年来持续加大非洲基础设施投入，2025年5月宣布投资1.65亿美元扩建马普托集装箱码头，计划将年处理能力提升至53万TEU，并增加岸桥设备和冷藏箱插座，以支持更大船舶及冷藏货物运输。这为船公司增加挂靠和拓展航线提供了硬件基础。
DP World同步推出China Africa Link，周班服务对标双周班
11月2日，DP World旗下Shipping Solutions AMEA业务正式宣布推出China Africa Link。这是一条每周一班的中国—非洲航线，计划于2026年11月下旬启动。
其港口挂靠顺序为：上海—宁波—南沙—巴生港Westports—达累斯萨拉姆—马普托—新加坡—上海。这与ESL的FAX3在主要港口选择上几乎完全一致，形成了“相同主要港口、相近运输市场、不同运营主体”的竞争格局。
两者的主要区别在于班期密度：ESL的FAX3为双周班，往返周期56天；而DP World的China Africa Link定位为周班服务。DP World表示，新服务将重点运输机械、电子产品、建筑材料和汽车零部件等中国出口货物，同时服务于非洲农产品、矿产品及其他大宗商品的回程运输。
贸易数据驱动航线扩张，货代需关注实际履约能力
航线向非洲深层延伸的背后，是中非贸易额的持续增长。据中国海关总署数据，2024年中非贸易额达2956亿美元，创历史新高；2025年进一步升至3480.5亿美元，同比增长17.7%。其中，中国对非洲出口2250.3亿美元，同比增长25.8%，增速显著高于进口。
机械设备、电子产品、汽车及零部件、建筑材料等中国商品持续涌入非洲市场，带动了海运订舱和区域配送需求的激增。
对于货主和货代而言，ESL和DP World的新动作提供了更多选择，尤其是发往莫桑比克及需经马普托转运至津巴布韦、斯威士兰和南非内陆的货物。但需注意，目前FAX2和FAX3公布的是双周班安排，货代需核实实际船期、舱位供应及后续挂靠的稳定性；DP World的周班服务具体船舶配置和运输时效也有待进一步确认。
未来值得观察的重点，在于这几条新服务能否将公布的航线优势转化为稳定的舱位供给和交付能力。